國家補貼對純電動汽車價格的影響挺大的。

像一些入門級或者 10 萬元左右的純電動車，國家補貼的作用特別明顯。原本價格 3 萬 - 4 萬元的純電微車，拿點補貼就跟不要錢似的，這對價格敏感的消費者誘惑力巨大，讓純電動車迎來爆發式增長。

2022 年新能源汽車補貼退坡 30%，買純電車可能要多付錢。比如純電續航在 300 公里—400 公里的車型，原來享受 1.3 萬元的補貼，退坡 30%就是 3900 元；純電續航在 400 公里以上的車型，原補貼 1.8 萬元，退坡 30%就是 5400 元；插電混動車型，NEDC 續航在 50 公里（含 50 公里）的車型，退坡補貼會減少 204 元。

這就意味著消費者至少要多付 3900 元，廠家才能保證原有的利潤不變。多數車型的價格會跟著電池價格上漲、造車原材料價格上漲和補貼退坡而增加。

不過也有個別車型利潤足夠，或者為保證市場份額，車企寧可犧牲一部分利潤補貼消費者，不漲價。但這是少數。多數車企會采用增加配置同時漲價的策略。

中國汽車工業協會副秘書長陳世華表示，新能源汽車補貼退出會對市場產生一定擾動，但廠家能否消化還有待觀察。

汽車行業資深分析師顧志軍認為，“國補”退出，新能源汽車定價完全市場化，明年價格波動可能會比較頻繁。明年原材料成本和銷量完成情況是左右新能源車型定價的最關鍵因素。

2023 年元旦起，新能源汽車國家補貼結束，年底前眾多汽車品牌推出了限時保價政策。