特斯拉大降價并不完全意味著成本大幅降低。

訂單增速放緩、市場需求減弱導(dǎo)致庫存積壓，為刺激訂單需求，特斯拉會選擇降價。

面對來自中國本土電動車企業(yè)的激烈競爭，為保住市場份額，降價也是策略之一。比如中國本土企業(yè)憑借產(chǎn)品優(yōu)化、挖掘消費者需求和提升用戶體驗，分走了部分市場，特斯拉得通過降價應(yīng)對。

雖然特斯拉宣稱降價基于成本降低，但實際情況較復(fù)雜。

在成本控制上，特斯拉有優(yōu)勢，像整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計和供應(yīng)鏈管理等能一定程度降低成本。比如生產(chǎn)基地優(yōu)化擴(kuò)展提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。

還有單車銷售成本因原材料成本、運費、關(guān)稅和其他一次性費用降低，以及公司降本增效舉措，已降至歷史最低水平。但連續(xù)大幅降價也可能導(dǎo)致中國區(qū)出現(xiàn)虧損。

電池成本是影響價格的因素之一，會根據(jù)電池技術(shù)發(fā)展和成本變化調(diào)整車型價格，比如 Model Y 標(biāo)續(xù)版搭載的磷酸鐵鋰電池成本比三元鋰電池低。

零部件國產(chǎn)化也能降低成本，國產(chǎn)特斯拉在電機(jī)、電控等核心零件及車身底盤、內(nèi)外飾等傳統(tǒng)零部件方面不斷提高國產(chǎn)化率，降低采購和運輸成本。

工廠自動化程度高，像上海工廠單位資本投入相對較低，有助于降低單車折舊與攤銷費。

Model Y 與 Model 3 實現(xiàn)零部件共享，共享率高達(dá) 75%，生產(chǎn)伊始零部件國產(chǎn)化程度就高，整車降價空間大。

而且隨著技術(shù)進(jìn)步，如 4680 大型圓柱電池量產(chǎn)取得重大突破，生產(chǎn)成本有望大幅降低，屆時 Model 3 和 Model Y 價格或?qū)⑦M(jìn)一步下探。