渦輪增壓器的工作原理其實(shí)并不復(fù)雜。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)排出廢氣，這些廢氣具有一定的慣性沖力，能推動(dòng)渦輪增壓器里的渦輪旋轉(zhuǎn)。渦輪又和同軸的葉輪相連，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)就帶動(dòng)葉輪一起轉(zhuǎn)。葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)壓送空氣，讓空氣增壓后進(jìn)入氣缸。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出的速度也跟著變快，這就使葉輪能壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸。更多的空氣進(jìn)入氣缸后，就能燃燒更多的燃料，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩。

而且，現(xiàn)在渦輪增壓器的技術(shù)不斷發(fā)展。比如雙渦輪增壓技術(shù)，有兩個(gè)獨(dú)立的渦輪增壓器。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作，達(dá)到一定轉(zhuǎn)數(shù)要求就會(huì)帶動(dòng)雙渦輪增壓器工作，能壓縮更多空氣進(jìn)入氣缸，讓動(dòng)力提升更明顯。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，只有一個(gè)渦輪增壓器參與工作。

還有渦輪增壓葉片幾何技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣量少，可變導(dǎo)流板角度變小，氣流通過(guò)空間變小以增大流速推動(dòng)葉片。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，導(dǎo)流板角度變大，使渦輪最大程度增壓，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下都保持最大化輸出功率。

雙增壓技術(shù)是把渦輪增壓和機(jī)械增壓結(jié)合起來(lái)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，主要由機(jī)械增壓器工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)接近 1500r/min，渦輪增壓器開(kāi)始發(fā)力，與機(jī)械增壓器一起加壓。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)提高，渦輪增壓器增壓效果更明顯，機(jī)械增壓器則逐漸減弱，超過(guò) 3000r/min 時(shí)機(jī)械增壓器停止工作，全由渦輪增壓器提供壓力。

中間冷卻技術(shù)也很重要。渦輪增壓增加空氣密度時(shí)會(huì)讓空氣溫度升高，中間冷卻技術(shù)就是為解決這個(gè)問(wèn)題而生的。

總之，渦輪增壓器通過(guò)壓縮空氣增加進(jìn)氣量，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和性能，讓汽車(chē)動(dòng)力更強(qiáng)、加速更快，還能減少排放。