電動車在高速上的續(xù)航能力能否滿足長途需求？答案是視具體情況而定。

目前，一些高性能的電動車，如五羊 M12 和綠源 S30 智速版，配置大功率電機(jī)和大容量電池，時速可達(dá) 80 碼，最大續(xù)航里程能超 200 公里，可作為長途出行的代步工具。

像蔚來 ES8 這樣的車型，在長途自駕中，其換電模式優(yōu)勢明顯，能有效解決續(xù)航和補(bǔ)能問題。

然而，電動車高速續(xù)航仍面臨一些挑戰(zhàn)。純電動汽車大多是單級減速電機(jī)，高速行駛時保持高轉(zhuǎn)速，電池系統(tǒng)處于“高放電”模式，能耗比平常高，續(xù)航里程下降。比如 500 公里續(xù)航的純電車，持續(xù)高速行駛可能只剩 300 公里左右。

此外，環(huán)境因素也有影響，冬天動力電池低溫衰減，零下 10 度續(xù)航下降 30%，零下 20 度下降 50%，且開空調(diào)每小時約 6 度電消耗，相當(dāng)于 2 分鐘少 1 公里續(xù)航。

不過，若電動車 CLTC 續(xù)航在 500 公里左右，高速打 6.5 折，也有 350 公里續(xù)航，能滿足多數(shù) A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的城際穿越需求。而且，合理規(guī)劃行程，比如每 300 公里換人，每天行駛 800 公里左右，可減輕駕駛員疲勞。

同時，像蔚來 ES8 這類車，性能操控優(yōu)秀，乘坐舒適，駕駛輔助功能強(qiáng)大，能提升長途駕駛體驗。

總之，電動車在高速上的續(xù)航能力能否滿足長途需求，要綜合考慮車輛性能、電池容量、補(bǔ)能設(shè)施、駕駛習(xí)慣等因素。隨著技術(shù)進(jìn)步，電動車的長途出行能力在不斷提升，但仍需進(jìn)一步完善。