不同品牌電動汽車的 PTC 有較大差異。

首先，PTC 模組工作原理是通過直流電驅動陶瓷加熱器，為流通的冷卻液加熱，為駕駛艙和動力電池提供制熱或預熱。駕駛艙空調制熱的 PTC 模組功率通常在 6 - 7 千瓦，而伺服動力電池的普遍在 3 - 5 千瓦，也有因電量大而相同功率的。

本土品牌中，比亞迪秦 EV450 有 3 組循環管路、2 組 PTC 模組伺服；北汽新能源 EU5 R550 有 3 套循環管路、1 + 0.5 組 PTC 模組伺服；吉利新能源 GSe 與幾何 A 有 2 套循環管路、1 組 PTC 伺服。

合資品牌里，北京奔馳 EQC 有 2 套循環管路、2 套 PTC 模組伺服；上汽通用別克微藍 6 改型有 3 套循環管路、2 套 PTC 模組伺服；北京現代昂希諾 EV 有 2 套循環管路、2 套 PTC 模組伺服。

此外，蔚來 ES8 裝了兩個功率不同的 PTC 暖風加熱器，前排 5.5 千瓦，后排 3.7 千瓦，雖能迅速提升車內溫度，但耗電巨大。

純電動車冬季低溫續航衰減有客觀和主觀原因。客觀原因包括低溫使電池活性降低、車內大功率電器耗電激增、現行 NEDC 標準理想化。主觀原因則是充電和駕駛習慣。充電時，應周期性用慢充恢復電池活性，避免過充過放；駕駛時，應盡量輕柔，保持勻速，善用動能回收系統。

純電動車的 PTC 有升溫快、結構簡單、成本低的優點，但能耗高。為解決能耗問題，出現了熱泵技術，其能收集外界熱量，節能但成本高，極寒天氣運行效率差。目前較好的方案是 PTC 與熱泵結合，但技術復雜，有待完善。