上汽奧迪 A7L 的懸掛系統調校得非常出色。

它前后采用多連桿式獨立懸架，整體調校很有韌性。

主動式空氣懸架能根據車速、駕駛模式和道路狀況自動調整車身高度和阻尼軟硬。比如，車速達到 120km/h 以上時，懸架會降低車身 10mm，改善空氣動力學性能，增強穩定性；經過顛簸路面時，控制單元會讓懸掛變軟，提高減震效果。

每一個空氣彈簧能單獨自適應調節內部氣壓，為各種駕駛狀態提供最佳車身高度，帶來更好的乘坐體驗。

而且，后輪轉向系統的加入讓 A7L 的最小轉彎半徑只需 5.9m，與小一個級別的 A4L 相當，開起來沒有 5 米多車長的笨重感。

后橋是標準的 5 連桿結構，“含鋁量”不低，除縱臂外其余控制臂均為鋁合金材質，下控制臂還有帶導流葉片的塑料外殼，以優化空氣動力學。

后橋減振采用機簧分體式布局，CDC 減振器和空氣彈簧裝在下控制臂上，配件原裝進口。

后橋中部的 DAWS 動態全輪轉向系統電機能提升車輛在狹窄道路上的通行能力和高速行駛時的動態表現。

后橋副車架是雙層鋼板焊接工藝的全框式副車架，quattro 四驅系統的核心組件中央機械式限滑差速器位于其中且有護板保護。

兩側長條形加強件能補強后橋整體結構。

車底平整度高，有完善底護板，排氣管對稱布置，有大面積隔熱板材和多處結構加強件。

A7L 的懸掛系統無論是硬件結構、用料還是配置，都達到了奧迪品牌在國內的天花板級別，大量進口件也打破了它是中國特供車的傳聞。