特斯拉單踏板模式對剎車系統是有一定影響的。

單踏板模式并非只有一個踏板，車輛仍配備了剎車踏板和加速踏板。其優點在于能有效利用電動汽車減速時產生的動能，將其轉化為電能儲存在電池中，提高續航里程。

但也存在一些問題，比如可能增加緊急情況下出錯的風險，因為它與傳統汽車駕駛習慣不同，容易導致駕駛者在抬起油門時忘記或遲疑去踩剎車。而且單踏板模式需要駕駛者適應新操作方式，這可能需要時間和練習才能熟悉。

之前，特斯拉國產的 Model 3、Model Y 車型取消了動能回收可調的選項，強制用戶使用單踏板邏輯。由于沒有 CRBS 系統，這樣做雖能降低剎車系統損耗并提升續航，但也讓用戶養成“松開電門=剎車”的肌肉記憶，導致緊急狀況時誤將電門當剎車，出現“剎車失靈”事故。

不過，近期特斯拉做出改變，向國產版 Model 3/Y 車主推送新版系統，增加了低動能回收選項，不再強制用戶使用單踏板模式，將動能回收的選擇權交給用戶。5 月 12 日，特斯拉因單踏板模式有安全隱患召回 110 萬輛汽車，通過 OTA 升級將能量回收選擇權限給到用戶，并在長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。此次召回是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。

總之，單踏板模式有利有弊，現在把選擇權交給用戶，用戶可根據自身情況決定是否使用。