保時捷 Turbo 在賽道上的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

比如在德國霍根海姆賽道，Taycan Turbo 做出了 1:54.10 的成績，在四門轎車紀(jì)錄中排名第五，比寶馬 M5 雷霆版快 0.1 秒，還刷新了電動車紀(jì)錄。

在上海國際賽車場，Taycan Turbo GT 以 2 分 11 秒 28 的成績創(chuàng)造新紀(jì)錄。

在紐北，7 分 07 秒 55 的單圈成績是紐北最快四門電動量產(chǎn)車。

它表現(xiàn)出色是因為有很多黑科技。像 900A 的脈沖逆變器，能讓電機(jī)產(chǎn)生更高功率。

Weissach 套件產(chǎn)生 220kg 空氣下壓力，還有“Attack”模式能給車 120kW 額外功率且持續(xù) 10 秒。

雙電機(jī)實現(xiàn)千匹馬力，電機(jī)耐力強(qiáng)，兩擋變速箱拓寬電機(jī)高效工況區(qū)間，還有賽用狗牙齒輪能承受超大扭矩且耐久性出色。

標(biāo)配的保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)耐高溫、耐磨、抗熱衰減。

另外，前格柵和后尾翼能隨速度自動調(diào)節(jié)姿態(tài)，標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸掛和扭矩矢量分配，可選后輪轉(zhuǎn)向、碳陶瓷剎車和動態(tài)底盤控制。

總之，保時捷 Turbo 在賽道上依靠這些技術(shù)優(yōu)勢，展現(xiàn)出了優(yōu)秀的性能