新能源電車在低溫環(huán)境下性能會受到一定影響。

低溫干地條件下，測試車型百公里加速平均成績?yōu)?6.74 秒，制動(dòng)距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時(shí)間提升為 7.47 秒，制動(dòng)距離 44.9 米。

國產(chǎn)新能源車型表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌，定位和售價(jià)高的車型受極寒溫度影響較小，如騰勢 D9、極氪 001、蔚來家族等，而定位較低的車型，像銀河 L6 受低溫環(huán)境影響明顯。

冬季氣溫降低，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力會下降。原因包括電池性能下降，鋰離子在低溫下移動(dòng)速度減緩；空調(diào)系統(tǒng)消耗電量增高；機(jī)械性損失，如橡膠密封條老化影響電池組散熱；低溫下橡膠輪胎變硬，輪胎滾動(dòng)阻力增大。

冬季使用電動(dòng)汽車要注意：延長充電時(shí)間，因?yàn)槎拘履茉窜噭?dòng)力電池充電接受能力較差；選擇合適的充電溫度，適宜范圍在 0℃～45℃，盡量避免在 0℃以下環(huán)境充電，可選擇室內(nèi)場所；開車前先熱車，通電后等 1～2 分鐘讓車輛電路和電池組預(yù)熱；用車后及時(shí)充電，剩余電量在 20%以上，不能放空電量；雨雪天氣充電要做好防水，避免在戶外充電；關(guān)注胎壓并及時(shí)補(bǔ)氣；穩(wěn)定駕駛有助于提高續(xù)航里程。

比亞迪應(yīng)對低溫有技術(shù)創(chuàng)新，如脈沖自加熱技術(shù)，在零下 20℃也能保持高效率充電，騰勢 N7 適配全場景溫控需求；iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車輛穩(wěn)定；DMO 越野專用混動(dòng)架構(gòu)在極寒環(huán)境下有持續(xù)高性能動(dòng)力輸出。

想要提升新能源車在低溫下的性能，可通過提升電芯能力或提升電池包可用容積來實(shí)現(xiàn)長續(xù)航。如寧德時(shí)代、比亞迪研發(fā)新電芯技術(shù)，也可采用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術(shù)。

有了長續(xù)航和高效補(bǔ)能技術(shù)，還需充電設(shè)施跟上，像小鵬、華為的超級快充樁應(yīng)用液冷技術(shù)，提升充電效率。

插混和增程車型在對抗寒冷方面有優(yōu)勢，續(xù)航焦慮小，可利用內(nèi)燃機(jī)廢熱為座艙和電池供熱，四驅(qū)結(jié)構(gòu)適配性好，但饋電狀態(tài)下使用燃油成本需考慮。

純電動(dòng)車中高端車型熱衷后驅(qū)是因?yàn)殡姍C(jī)轉(zhuǎn)速高，性能過剩，增加前置電機(jī)影響空間，可通過強(qiáng)化限滑功能或配備后橋差速器來改善。

總之，在電池技術(shù)未革命升級前，只能緩解新能源車怕冷問題，穩(wěn)定補(bǔ)能可減輕影響。