比亞迪 DMI 與其他混動技術的區別不少。

首先，DMI 采用以電為主的混動架構，大功率電機和大容量動力電池供能為主，發動機為輔。

而像增程式技術，DMI 優勢在于發動機有直驅能力，車輛發動機進入高效區能直接驅動，更經濟、油耗更低，續航最高能達 1200 公里，百公里油耗最少僅 3.8L。

其核心部件有新研發的小云插電式混動發動機、卷繞電芯串聯、二次密封及高單節電壓，還有刀片電池組成的 CTP 技術，電池包空間利用率達 65%，零部件減少 30%以上，結構簡單。

和魏牌兩擋 DHT 相比，DMI 是單速混動架構，發動機中高車速才介入，上坡、中速巡航時介入遲緩，加速乏力。

魏牌兩擋 DHT 有兩個擋位，發動機 60 公里以上就介入，效率高，中高速超車可并聯驅動，高速行駛能降轉速保燃油經濟性和 NVH 表現。

在油耗方面，拿鐵 DHT-PHEV 綜合油耗僅 0.48L，饋電狀態下百公里 5.4L 也優于唐 DM-i。動力上，拿鐵四驅車型百公里加速 5.2s，兩驅 7.2s，均強于唐 DM-i 兩驅的 8.5s。續航上，拿鐵搭載高能量密度三元鋰電池包，純電續航出色。