大眾會選擇合資模式主要有以下原因。

當時國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)百廢待興，造車環(huán)境窘迫，人力物力及技術(shù)資源有限，與歐美國家差距大。國內(nèi)轎車需求急劇上升，但自身無法滿足，每年大量進口汽車導致外匯儲備入不敷出，所以國家決定引進轎車裝配線，放到上海改造上海汽車廠。

很多國外汽車公司在與中方談判合資經(jīng)營時提出苛刻條件，比如日本只賣商品不賣技術(shù)，美國讓中方生產(chǎn)部分零件等，這些都不符合中國合資意向。而德國大眾是唯一愿意提供新技術(shù)和投入資金的公司。雙方接觸后一拍即合，很快展開談判。

但談判并非順利，因當時中國沒有嚴謹?shù)暮腺Y法規(guī)，陷入無法可依的瓶頸。隨后國家快速起草細化法條，誕生了第一部《合資法》。

經(jīng)過 6 年 30 次談判，1984 年上海拖拉機汽車工業(yè)公司、中國汽車工業(yè)總公司和德國大眾在人民大會堂正式簽訂合營合同，開啟中國汽車合資合作的序幕。

如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，合資車企也在不斷探索新的模式。像上汽大眾，以 Glocal 理念深耕中國市場，打出“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”的組合拳，還通過設立 VLE 模式、尋求戰(zhàn)略合作伙伴、自研 PHEV 產(chǎn)品等方式，積極適應市場變化，探索更出眾的合資模式。