奧迪 A6L 的尺寸對風阻系數(shù)有著重要影響。

其車身尺寸在不斷進化，從早期的車型到最新款，都在追求更優(yōu)的風阻表現(xiàn)。

比如第七代奧迪 A6（C7），車身長寬高為 4930mm×1875mm×1465mm，通過設計優(yōu)化，風阻系數(shù)達到 0.26Cd，相比上一代降低了行駛空氣阻力，抑制了風噪。

再看第八代奧迪 A6（C8），車身尺寸進一步增加，長寬高為 4939mm×1886mm×1457mm，風阻系數(shù)更是降至 0.25Cd。

這得益于其銳利的車身線條、寬大低矮的車身比例以及從 MLB 更迭到 MLB Evo 平臺后對輕量化程度和后懸架結(jié)構的優(yōu)化。

奧迪 A6L 降低風阻系數(shù)的解決方案主要在于不斷優(yōu)化車身的整體設計，包括線條的流暢性、各部件的比例協(xié)調(diào)等。同時，平臺的升級和技術的應用也為降低風阻提供了支持，像更先進的懸架結(jié)構和更輕的車身材質(zhì)等。

總之，奧迪 A6L 通過持續(xù)改進尺寸和設計，實現(xiàn)了更低的風阻系數(shù)，提升了車輛的性能和舒適性。