比亞迪混動和其他品牌混動在混動模式、節油策略、動力表現、電機組合等方面存在諸多區別。在混動模式上，與豐田、本田不同，比亞迪混動形式多樣且適配性強；節油策略方面，比亞迪 “用電就是省油”，與其他品牌各有側重；動力表現上，比亞迪混動爆發力強。電機組合方面，比亞迪的EHS系統有多種類型。這些差異使得比亞迪混動在市場上擁有獨特的競爭優勢 。

先來說說混動模式。豐田混動（THS）采用非插電式混動（HEV），發動機和電機通過復雜的行星齒輪組協同工作，發動機始終參與驅動并自動調節油電比例，結構簡單緊湊、可靠性高，但電池容量小，純電續航短。本田混動（i - MMD）在低速時發動機只發電，車輪靠電機驅動，高速時發動機直接驅動車輪，駕駛感受接近電車。而比亞迪混動有插電式混動（PHEV）的 DM - i 和 DM - p 等多種類型。以比亞迪 DMI 為例，平時可當作電車開，純電行駛距離長，電用完發動機才啟動發電，高速時發動機也會直接驅動車輪，并且根據驅動電機功率不同，EHS 系統分三種，混動組合形式更多樣、適配性更強。

在節油策略上，豐田采用“榨干每一滴油的能量”策略，利用電機“削峰填谷”，讓內燃機始終處于高效區間來實現省油。本田則通過巧妙的動力切換邏輯，在不同工況下選擇更高效的動力驅動方式來降低油耗。比亞迪秉持“用電就是省油”理念，在市區通勤時，用電成本低且無尾氣排放；高速行駛時，電動機高效驅動也能保持較低油耗，特別是其 DMI 系統燃油方式先進、能量轉化效能高。

動力表現方面，豐田高速動力輸出平穩，但超車動力稍弱，零百加速約 10.3 秒，動力相對溫和。本田混動駕駛感受接近電車，但整體動力輸出也并非以強勁爆發力為特點。比亞迪混動則爆發力強，DMi 動力響應迅猛、超車輕松，零百加速約 7.5 秒，駕駛起來更具激情。

電機組合上，本田 IMMD 混動采用一套永磁同步電機，功率為 135 千瓦、315 牛米。比亞迪的功率為 132 千瓦、316 牛米，且根據驅動電機功率不同 EHS 系統分三種，為消費者提供了更多選擇，能更好地滿足不同用戶對動力和能耗的需求。

綜上所述，比亞迪混動與其他品牌混動在多個關鍵方面存在明顯差異。這些差異不僅體現了不同品牌在混動技術研發上的獨特思路和方向，也為消費者提供了豐富多樣的選擇。無論是追求長純電續航、高效節油，還是強勁動力，消費者都能根據自身需求，從比亞迪混動以及其他品牌混動車型中找到最適合自己的座駕 。