新能源汽車技術保障電池安全性主要通過以下幾個方面。

首先是電池類型的選擇，常見的三元鋰電池形式有硬殼電芯、軟包電芯和圓柱電芯。硬殼電芯安全但整包能量密度不高；軟包電芯重量輕但加上溫控系統后輕量化優勢不明顯；圓柱電芯散熱好、能量密度高且供應商多，像特斯拉就采用圓柱電芯。

其次是做好電池防護，要在車體和電池包外層設計有效防護結構，抵御外力撞擊，如奔馳EQC車頭有安全籠結構，側向沖擊時電池包外殼兩側有吸能結構，內部也有框架固定。

再者是優化電池熱管理系統，像蔚來70kWh的電池包采用方形電芯，液冷恒溫系統通過導熱墊等確保電池整系統恒溫安全；通用別克VELITE6的軟包電池通過“MINI堆垛單元”組成模塊總成，并能加熱冷卻液控溫；特斯拉的電池包通過導熱鋁管和強大的熱管理系統解決電池一致性不理想的問題。

另外，要避免電池過充過放，好的電池熱管理系統會設置好最高及最低電池SOC，實時監測電量、溫度等，一些車型還會隱藏部分電量。

我國也出臺了電動汽車首批強制性標準，如《電動汽車用動力蓄電池安全要求》增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體熱失控后，電池系統5分鐘內不起火不爆炸。

同時，電池要經過嚴格的安全測試和認證，還要配備先進的電池管理系統實時監測控制。

電池的防火防爆設計和材料選擇很重要，包括耐熱防火抗沖擊的包裹層材料、合理的通風系統和嚴格的制造工藝。

此外，新能源汽車制造商需制定完善的事故應急預案。