豐田氫能源汽車在低溫環境下表現出色。

豐田 Mirai 作為代表車型，已發展到第二代，與雷克薩斯 IS 同平臺，充氫補能 3 分鐘，可實現 850km 續航。

在北京冬奧會期間，豐田氫能源汽車示范運行，在氣溫最低 -28℃、最高行駛海拔高度 2198m、最大坡度 16 度的環境下，展現出出色的可靠性和穩定性。

相比純電動汽車，氫能源汽車在低溫下的穩定性更強。以柯斯達氫擎為例，能在 -30°低溫下正常啟動，高扭矩輸出確保在復雜路況穩定行駛，加注氫燃料速度快、續航里程長。

豐田氫能源汽車在低溫下能有如此優秀的表現，得益于其不斷完善的氫能源技術，如在 FC 升壓變壓器中使用 SiC 半導體、采用鋰離子低壓蓄電池等方式降低系統能耗損失，還通過采用觸媒活性再生控制技術提升發電效率。同時，豐田擴大儲氫罐，將氫氣搭載量提升，保障車輛前后配重理想，配合 FCEV 起步瞬間的高扭矩和絕佳靜謐性，為駕乘品質帶來質的提升。

不過，氫能源汽車的發展仍面臨一些問題。比如氫燃料汽車售價過高，即使有補貼，豐田 Mirai 售價也在 30 萬元左右。加氫站數量不足，國內加氫站數量相比國土面積明顯不夠。氫氣制取存在困難，我國雖為產氫大國，但化工副產品制氫純度不高，電解氫占比還不低，導致氫氣價格較高。但氫能發展潛力巨大，我國已將氫能列為國家戰略，確定可再生能源氫能為主要發展方向，有 5 大氫燃料電池示范城市群。隨著技術突破，氫能源汽車有望在未來得到更廣泛的應用。