未來皮卡強制報廢政策很可能會有變化。

目前皮卡仍實行 15 年或 60 萬公里強制報廢規定，部分地區國產皮卡無報廢期限，但實行 60 萬公里報廢規定。

皮卡車 15 年強制報廢政策對很多車主有影響，像福特 F-150 猛禽等進口高端皮卡，15 年后殘值仍較高，所以這政策對它們有一定影響。

汽車保值率低主要因為技術進步、新車價格跳水和較高維修成本，15 年后汽車普遍保值率不高。

而且近日有關部門上調了乘用車報廢補貼政策，未來皮卡報廢補貼可能會跟進提高。

一年一檢政策對日常用皮卡影響較大，尤其 10 年后一年兩檢，皮卡車主對越野化加裝的拆裝較繁瑣。不過隨著皮卡乘用化趨勢，一年一檢有望調整。

《多用途貨車通用技術條件》計劃項目已下達，皮卡車有望以“多用途貨車”身份獨立存在，這可能對強制報廢、一年一檢等政策取消產生積極影響。

預計明年，皮卡有望取消強制報廢、一年一檢。

兩會也對取消皮卡 15 年強制報廢有討論，這政策已成為限制消費者購買皮卡的首要因素，皮卡乘用化后，這政策已不適用于當下市場，會造成車主財產損失和資源浪費，還影響二手皮卡流通。

皮卡車報廢年限取消是民心所向，強制報廢規定對皮卡不合適，皮卡使用負荷不高，用戶保養關注度高，車況良好，強制報廢還影響消費心理。

皮卡貨車屬性帶來諸多限制，排放標準升級快、保值率低、一年一審、限行等導致皮卡不受待見。

所以，未來皮卡強制報廢政策大概率會改變，皮卡也有望獲得乘用車屬性。