奧迪S5車系中，2010款S5 4.2 Coupe的動力表現最為強勁。

這款車型搭載4.2L V8自然吸氣發動機，原廠即可輸出354匹馬力，配合純機械托森全時四驅系統，動力儲備堪稱充沛——轉速從3000轉攀升至7000轉的區間內，動力輸出始終保持線性且無乏力感，不僅能帶來從容的加速體驗，低沉渾厚的聲浪也為駕駛增添了獨特的機械質感。相比后續搭載3.0T V6發動機的車型（如2017款3.0T Coupe、2021-2024款3.0T Sportback等），2010款V8車型憑借大排量自吸的先天優勢，在動力的渾厚感與持續輸出能力上更勝一籌，即便3.0T車型通過駕駛模式調整可實現迅猛響應，也難以替代V8發動機帶來的從容強勁。

這款車型搭載4.2L V8自然吸氣發動機，原廠即可輸出354匹馬力，配合純機械托森全時四驅系統，動力儲備堪稱充沛——轉速從3000轉攀升至7000轉的區間內，動力輸出始終保持線性且無乏力感，不僅能帶來從容的加速體驗，低沉渾厚的聲浪也為駕駛增添了獨特的機械質感。相比后續搭載3.0T V6發動機的車型（如2017款3.0T Coupe、2021-2024款3.0T Sportback等），2010款V8車型憑借大排量自吸的先天優勢，在動力的渾厚感與持續輸出能力上更勝一籌，即便3.0T車型通過駕駛模式調整可實現迅猛響應，也難以替代V8發動機帶來的從容強勁。

全新款奧迪S5的3.0T V6發動機雖也能輸出354馬力與500牛·米扭矩，零百加速4.7秒，但動力特性與V8自吸存在明顯差異。3.0T發動機依賴渦輪增壓，低轉速區間扭矩釋放更直接，動態模式下油門響應迅猛，配合S tronic雙離合變速箱的快速換擋，能帶來更激進的加速體感；而4.2L V8自吸發動機則勝在動力輸出的平順性與延展性，轉速攀升過程中動力如涓涓細流般持續涌現，高速巡航時再加速能力依然充沛，這種“線性且無衰減”的動力表現，是渦輪增壓發動機難以復刻的駕駛體驗。

從傳動系統與四驅的匹配來看，2010款S5 4.2 Coupe搭載的純機械托森全時四驅，在動力分配的穩定性上表現突出，能夠實時根據路面附著力調整前后輪扭矩，配合V8發動機的大馬力輸出，無論是直線加速還是彎道行駛，都能保持出色的抓地力；而新款車型的quattro四驅系統雖加入了更多電子控制元件，響應速度更快，但機械結構的簡化也讓其少了幾分純粹的駕駛質感。

綜合來看，若以“強勁”的維度考量，2010款S5 4.2 Coupe的V8自吸發動機憑借動力輸出的線性、持續與渾厚感，在駕駛體驗的層面更具優勢；而新款3.0T車型則勝在加速性能的賬面數據與科技配置的加持。不過從動力表現的“強勁程度”與駕駛樂趣的角度出發，2010款4.2L V8車型依然是奧迪S5車系中不可替代的動力標桿。

不同年代的奧迪S5車型動力調校各有側重，2010款4.2 Coupe憑借大排量自吸發動機的獨特優勢，成為車系中動力表現最具標志性的版本；后續的3.0T車型則通過渦輪增壓與輕混技術的結合，在性能與效率間取得了平衡。但無論技術如何迭代，奧迪S5始終以強勁的動力輸出與出色的操控表現，詮釋著高性能中型車的產品定位。