榮威iMAX8新能源的轉彎半徑在同級別車型中處于較為出色的水平。

其中榮威iMAX8 DMH新陸尊轉彎半徑5.9m ，2021款榮威iMAX8最小轉彎半徑經實測為4.8m。

轉彎半徑的大小直接影響車輛的機動性。轉彎半徑越小，車輛在狹窄道路中轉彎或調頭就越輕松，能更好應對復雜路況，比如在城市狹窄街道、小區內轉彎，以及常規道路掉頭時都更具優勢。

榮威iMAX8新能源采用德國博世第三代BD-EPS高級轉向系統，這一系統為其出色的轉彎半徑提供了技術支持，帶來手感柔和、指向精準的操控體驗，讓車輛在轉彎時更加靈活。

在同級別車型里，不少MPV車長超過5米2 ，較大的車身尺寸使得它們的轉彎半徑相對較大，在城市通勤中，側方位停車、調頭都會面臨一定困難。而榮威iMAX8新能源車身長度設計較為合理，像榮威iMAX8 DMH新陸尊車長為5016mm，相比那些5米2+的競品稍短，結合其優秀的轉向系統，轉彎半徑控制得很好。

無論是5.9m的轉彎半徑，還是4.8m的最小轉彎半徑，在同級別車型的測試中都表現良好。這意味著榮威iMAX8新能源在日常使用中，面對各種路況的適應性更強，能夠讓駕駛者輕松應對狹窄道路的轉彎和掉頭場景，避免剮蹭等情況發生，提升駕駛的便利性與安全性，在同級別車型的機動性方面具備一定優勢。