要讓車(chē)比樂(lè)可車(chē)速更快，可以依靠以下幾種技術(shù)。

首先是量子傳感器技術(shù)，如鉆石量子傳感器。相比傳統(tǒng)傳感器，其精度更高、靈敏性更強(qiáng)，能為汽車(chē)提供更靈敏的反應(yīng)和更強(qiáng)的視力。它能降低電動(dòng)汽車(chē)電池監(jiān)測(cè)的錯(cuò)誤率，延長(zhǎng)行駛里程或減輕電池重量，還能幫助監(jiān)測(cè)溫度，改善電池控制。

其次是固態(tài)鋰金屬電池技術(shù)，其在負(fù)極用鋰金屬替代傳統(tǒng)電池的石墨和硅，使用固體電極和電解質(zhì)，具有體積小、重量輕、充電快、壽命長(zhǎng)和更安全的優(yōu)點(diǎn)。雖然目前存在技術(shù)難關(guān)，但已取得新突破，正加速商業(yè)化應(yīng)用。

再者是釩陽(yáng)極電池技術(shù)，它充電速度比普通鋰離子電池快 20 倍，使用壽命延長(zhǎng) 20 倍，能 3 分鐘充滿(mǎn)電，支持 2 萬(wàn)次充電循環(huán)。不過(guò)，其同質(zhì)量的鋰釩氧化物含離子更少且更昂貴，但因生命周期長(zhǎng)可彌補(bǔ)高成本缺陷。

還有混合放電技術(shù)，通過(guò)內(nèi)部機(jī)器繞組輔助外部泄放電路，能在 5 秒內(nèi)將直流母線(xiàn)電壓安全降至 60V，減小內(nèi)部機(jī)器繞組尺寸，實(shí)現(xiàn)輕量化且成本低的放電，目前正與相關(guān)公司合作進(jìn)行現(xiàn)實(shí)測(cè)試。

另外，碳陶剎車(chē)盤(pán)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，耐高溫、摩擦性能高且穩(wěn)定，能減少發(fā)熱和起火事故，密度低可減重，響應(yīng)速度快能縮短制動(dòng)距離，雖成本曾制約其應(yīng)用，但隨著技術(shù)迭代正加速上車(chē)。

再者是 800 伏充電系統(tǒng)，能通過(guò)加倍電壓和相同電流提高充電性能和整車(chē)運(yùn)行效率，縮短充電時(shí)間，減少電池尺寸和成本，但面臨成本和相關(guān)設(shè)施配備的難關(guān)。

最后是 CTC 技術(shù)，取消 PACK 設(shè)計(jì)，直接將電芯或模組安裝在車(chē)身上，以車(chē)身結(jié)構(gòu)充當(dāng)電池包外殼，更加一體化，能以更低成本實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航里程。