20w以內(nèi)純電車在冬季續(xù)航打折幅度沒有固定值，正常情況下會降低 20%-30%左右。冬季溫度較低，電池電解液變粘稠，鋰離子運動速度減緩，電池容量也會受影響，同時開暖氣、胎壓降低等也增加能耗。不同車型因電池性能、溫控系統(tǒng)等差異，續(xù)航打折情況各有不同。比如部分車型可能下降 30%，而有的車型損失較小 。

美國電動汽車電池分析平臺研究顯示，在零下天氣行駛里程平均減少30%，Recurrent公司的調(diào)查也表明，寒冷天氣下車輛行駛里程都有不同程度的減少，損失最大可達(dá)35%。具體到車型上，雪佛蘭Volt EV損失最高，下降了32%，福特野馬mach-E和大眾ID.4下降幅度為30%，而捷豹I-PACE和奧迪e-tron行駛里程幾乎無損失，特斯拉旗下車型平均值分別下降為15%和17%。

從這些數(shù)據(jù)可以看出，即使是在20w以內(nèi)純電車這個范圍內(nèi)，不同品牌和型號的車輛，冬季續(xù)航的打折情況也大相徑庭。這背后的原因主要是車輛所采用的電池技術(shù)、電池管理系統(tǒng)以及溫控系統(tǒng)等各不相同。擁有更先進(jìn)電池技術(shù)和高效溫控系統(tǒng)的車型，能更好地應(yīng)對低溫環(huán)境，減少電池性能的衰減，從而使續(xù)航打折幅度較小。

除了上述提到的這些常規(guī)車型，還有像五菱星光S純電版這樣表現(xiàn)較為突出的車型。它在CLTC工況下純電續(xù)航為510公里，全系標(biāo)配電池加熱功能，純電版車型冬季續(xù)航達(dá)成率超過80%，相比很多20萬+純電車型都更為出色。這也說明，即使預(yù)算在20w以內(nèi)，只要選對車型，也能在冬季擁有相對較好的續(xù)航表現(xiàn)。

不過，我們也不用過于擔(dān)心冬季續(xù)航打折對日常使用造成過大困擾。部分車企已經(jīng)針對冬季續(xù)航問題推出了相應(yīng)的應(yīng)對方案。例如比亞迪宋Pro EV采用“33111”概念配備電池溫控系統(tǒng)，一些電動汽車在直流快速充電時還有提前預(yù)熱電池的功能。這些技術(shù)和配置的應(yīng)用，都在一定程度上緩解了冬季續(xù)航打折的問題。

綜上所述，20w以內(nèi)純電車冬季續(xù)航打折幅度雖然沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，但大致在20%-30%左右，不過具體到每一款車型又有差異。消費者在購車時，可以關(guān)注車輛的電池技術(shù)、溫控系統(tǒng)等關(guān)鍵因素，同時了解車企為應(yīng)對冬季續(xù)航所采取的措施。這樣，就能在眾多車型中挑選出一款在冬季也能滿足自己出行需求的純電車，減少續(xù)航焦慮帶來的不便 。