2012 年沃德十佳發動機的研發成本沒有確切的公開數據。

不過從相關技術和特點來看，研發成本應該較高。

像奧迪 3.0L 機械增壓 DOHC V6 發動機，采用硅鋁合金缸體、缸內直噴技術和機械增壓器，研發要考慮材質研發、技術優化等，成本不低。

福特 2.0 排量 Ecoboost DOHC L4 發動機，融合多種主流技術，研發過程中需對多種技術進行整合和優化，還得考慮不同版本的開發，成本較高。

BMW 3.0L N55 渦輪增壓 DOHC 直列 6 缸發動機，集成了渦輪增壓、缸內直噴以及 Valvetronic 電子氣門技術，研發時要保證各項技術的協同和穩定性，成本較大。

馬自達 2.0L Skyactiv DOHC 直列 4 缸發動機，實現高壓縮比，涉及排氣、燃燒室等獨特設計，研發投入必然不少。

克萊斯勒 3.6 排量 Pentastar DOHC V6 發動機，在設計上追求均衡，涉及材質、活塞設計、燃油濾清等多方面優化，也需要大量研發資金。

總之，這些發動機在技術創新、性能提升和可靠性保障上投入很多，研發成本較高。