要評估 2012 十佳發動機的可靠性，咱們可以從多個方面來看。

沃德十佳發動機的評選本身就很權威，編輯們通過日常駕駛來評判，主要考察動力性、技術、油耗、噪音和平順性等，還會考慮發動機的應用前景。

像奧迪 3.0L 機械增壓 DOHC V6 發動機，缸體用了硅鋁合金材質，輕量化出色，還有缸內直噴和機械增壓，動力和油耗表現都不錯。

福特 2.0 排量 Ecoboost DOHC L4 發動機，融合可變氣門正時、渦輪增壓和缸內直噴技術，有低增壓和高增壓版本，動力響應和輸出在低轉速時就挺好。

BMW 3.0L N55 渦輪增壓 DOHC 直列 6 缸發動機，單渦輪雙渦管，還有電子氣門技術，能在低轉速輸出峰值扭矩，還提高了燃油經濟性。

克萊斯勒 3.6 排量 Pentastar DOHC V6 發動機，設計均衡，采用全鋁合金缸體等，動力輸出平順，在很多車型上都有不錯表現。

BMW 2.0L N20 渦輪增壓 DOHC 直列 4 缸發動機，采用了和 N55 一樣的技術，模塊化策略降低了研發成本。

福特 5.0 排量 DOHC V8 發動機，有出色的加速性能、低轉速扭矩輸出和燃油經濟性，在多款車上應用。

通用 2.0L 渦輪增壓(LHU)發動機，技術先進，升功率高，對機油要求高，強度和散熱設計也下了功夫。

現代 1.6L GDI 直列 4 缸發動機，應用缸內直噴技術，性能參數不錯，還有自動啟停裝置可選，但沒引入國內是考慮國內油品。

馬自達 2.0L Skyactiv DOHC 直列 4 缸發動機，實現了高壓縮比，燃油效率和扭矩輸出提升明顯，經濟性突出。

英菲尼迪 3.5L V6 混合動力，采用獨特的兩套離合器設計，動力不錯，油耗表現也可以。

總之，這些發動機能入選十佳，在技術、性能和可靠性上都有出色之處，但具體可靠性還得看長期使用和市場反饋。