2022 年傳統(tǒng)車(chē)企在燃油車(chē)銷量上占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，新勢(shì)力車(chē)企燃油車(chē)銷量相關(guān)數(shù)據(jù)幾近空白。在這一年，我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)銷量為 1,997.74 萬(wàn)輛，而文檔資料幾乎未提及新勢(shì)力車(chē)企燃油車(chē)的銷量情況。這一方面反映出傳統(tǒng)車(chē)企深厚的技術(shù)積累和市場(chǎng)基礎(chǔ)使其在燃油車(chē)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯；另一方面也說(shuō)明新勢(shì)力車(chē)企大多將發(fā)展重點(diǎn)放在新能源領(lǐng)域，在燃油車(chē)市場(chǎng)涉足較淺 。

傳統(tǒng)車(chē)企憑借長(zhǎng)期的技術(shù)沉淀與廣泛的市場(chǎng)布局，在燃油車(chē)領(lǐng)域構(gòu)筑起了堅(jiān)固的壁壘。多年來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心燃油技術(shù)的鉆研，讓他們的燃油車(chē)產(chǎn)品在性能、可靠性上都有著出色表現(xiàn)。眾多傳統(tǒng)車(chē)企還擁有成熟的銷售與售后網(wǎng)絡(luò)，這無(wú)疑為燃油車(chē)的銷售提供了有力支撐。像吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等國(guó)內(nèi)頭部傳統(tǒng)車(chē)企，燃油車(chē)在其總銷量中依舊占據(jù)大頭，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

相比之下，新勢(shì)力車(chē)企誕生于新能源浪潮之中，從創(chuàng)立之初便將資源與精力高度集中于新能源汽車(chē)的研發(fā)與推廣。新能源領(lǐng)域蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ艺邔?dǎo)向也大力支持，這使得新勢(shì)力車(chē)企無(wú)暇顧及燃油車(chē)市場(chǎng)。他們更專注于打造具有創(chuàng)新性的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，力求在新興的電動(dòng)汽車(chē)賽道上占據(jù)一席之地。

總體而言，2022 年傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力車(chē)企在燃油車(chē)銷量上呈現(xiàn)出截然不同的態(tài)勢(shì)。傳統(tǒng)車(chē)企延續(xù)其在燃油車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，銷量可觀；而新勢(shì)力車(chē)企在燃油車(chē)領(lǐng)域幾乎沒(méi)有太多作為，將發(fā)展重心堅(jiān)定地放在了新能源方向 。