EA888 發動機燒機油不是單純的設計缺陷。

首先，油氣分離器設計存在缺欠，一二代采用單級設計無法精細分離廢氣和機油蒸汽，導致含機油蒸汽的廢氣重新進入燃燒室燃燒，產生積碳堵塞回油孔。

其次，活塞環設計也有問題，容易導致回油孔堵塞，機油無法正常回流。

還有氣門油封滲漏，德系車的氣門油封耐久性較差，易因老化變硬產生滲漏。

此外，渦輪增壓器也可能漏油。

不過，第三代 EA888 做了一些改進，比如改進了二級油氣分離器，增加了一級錐形分離器，提高了分離效果，一定程度上減少了機油消耗。還改進了活塞環，由單片式改為多片網狀，增大回油孔流量。

但一些第三代 EA888 仍出現燒機油，可能是機油粘度選擇錯誤，高粘度機油在低溫時附著力過高，易附著在活塞環上被高溫碳化堵塞回油孔。保養間隔過長也會增加燒機油的風險。

要減少燒機油的情況，應優先采用符合大眾 VW 認證標準的低粘度機油，使用合格的機油濾芯，建議保養里程縮短至 8000 公里，接近保養里程時長時避免大腳油門急加速。

另外，燃油品質和油路清潔很重要。高壓縮比發動機對燃油燃燒要求高，燃油變質、油路不清潔會導致燃燒問題和積碳超標，使活塞環卡滯。冷啟動和經常怠速行車容易產生積碳。

第三代發動機燒機油處理起來相對簡單，如果發動機缸壁沒有嚴重磨損，不用大修，釋放活塞環即可。要做好油路清潔，定期養護，選用合適的清潔劑。