495柴油發動機因品牌不同壓縮比有所差異，新柴、濰柴、玉柴的495發動機壓縮比為17:1，全柴495發動機壓縮比為18:1。不同品牌的495柴油發動機在設計、性能調校等方面各有特點，這使得壓縮比不盡相同。壓縮比作為發動機的重要參數，對燃油的燃燒效率、動力輸出以及燃油經濟性等都有著關鍵影響，不同的壓縮比也體現了各品牌發動機技術的特色。

新柴495發動機壓縮比設定為17:1 ，在這個比例下，空氣與燃油充分混合后被壓縮，使得燃燒過程更為高效。在日常使用場景中，無論是城市道路的走走停停，還是鄉村道路的復雜路況，都能憑借這樣的壓縮比，為車輛提供穩定的動力輸出，保障車輛行駛的流暢性。

全柴495發動機壓縮比達到18:1，較高的壓縮比讓燃油在氣缸內能夠更充分地燃燒。這不僅有助于提升發動機的動力性能，在加速過程中能感受到更為強勁的推背感，而且在燃油經濟性方面也有出色表現，同等燃油量下能行駛更遠的距離，為用戶節省使用成本。

濰柴和玉柴的495發動機同樣有著17:1的壓縮比，這一數值反映出它們在發動機技術研發上的共性追求。在實際運行中，這樣的壓縮比讓發動機的穩定性得到保障，無論是長時間的高速行駛，還是重載情況下的運轉，都能保持良好的工作狀態。

總之，不同品牌495柴油發動機的壓縮比差異，是各品牌技術實力和市場定位的體現。新柴、濰柴、玉柴選擇17:1，全柴采用18:1 ，都旨在通過合理的壓縮比調校，實現發動機在動力、油耗、穩定性等多方面性能的平衡，滿足不同用戶在各種工況下的需求 。