2010款軒逸的懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏向于舒適。該車采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后扭力梁非獨(dú)立懸掛，懸掛設(shè)定較軟且行程長(zhǎng)。這種調(diào)校能夠有效過(guò)濾掉大部分來(lái)自路面的震動(dòng)與細(xì)小顛簸，哪怕是在路況欠佳的道路行駛，也能讓駕乘人員感受到平穩(wěn)。雖然過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾會(huì)相對(duì)明顯，但整體上為車內(nèi)人員帶來(lái)了舒適的乘坐體驗(yàn) 。

具體而言，當(dāng)車輛行駛在一些坑洼較多的路面時(shí)，柔軟的懸掛就像是一位貼心的“減震大師”。前麥弗遜獨(dú)立懸掛能夠迅速感知并化解來(lái)自前方的沖擊，而后扭力梁非獨(dú)立懸掛也能很好地配合，將剩余的震動(dòng)進(jìn)一步削弱。車內(nèi)的乘客幾乎不會(huì)被這些路面的不平整過(guò)多打擾，依舊可以輕松自在地交談或者安靜休息。

在日常城市道路行駛中，頻繁的減速帶、井蓋等障礙物不斷出現(xiàn)。2010款軒逸的懸掛系統(tǒng)憑借其舒適的調(diào)校，每次都能妥善應(yīng)對(duì)。它會(huì)以輕柔的動(dòng)作將這些顛簸吸收，讓車身保持穩(wěn)定，仿佛給車子裝上了一個(gè)“緩沖墊”。

即便是在高速行駛遇到一些起伏路面時(shí)，較長(zhǎng)的懸掛行程發(fā)揮了重要作用。它能讓輪胎始終緊密貼合地面，確保車輛行駛的安全性和穩(wěn)定性。雖然在過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾相對(duì)明顯，不過(guò)這也是為了舒適性做出的一點(diǎn)小“妥協(xié)”。畢竟對(duì)于一款家用車來(lái)說(shuō)，讓車內(nèi)人員享受舒適的旅途才是重中之重。

總之，2010款軒逸懸掛系統(tǒng)的舒適性調(diào)校，在滿足日常出行的同時(shí)，也給駕乘者帶來(lái)了愜意的感受，讓每一次的出行都充滿舒適與安心，完美契合了其家用車的定位 。