水平對置發(fā)動機在日常駕駛中的優(yōu)點是比較明顯的。

首先，它重心低，能增加高速行駛的穩(wěn)定性、過彎極限和抓地力，提升汽車行駛安全性，還允許使用較軟的避震，增加舒適性。

其次，振動低，噪音小，因為氣缸運轉時相對運動形成對稱穩(wěn)定結構，抵消了振動，只是啟動或熄火瞬間會有橫向振動。

再者，油耗低，水平運動無需復雜平衡軸，取消曲軸配重降低了旋轉慣性和運轉阻力，怠速轉速低，一般在 580 - 670 轉之間。

不過，水平對置發(fā)動機也有一些不足。

制造設計復雜，成本高，要有兩根凸輪軸和進排氣系統(tǒng)，正時系統(tǒng)復雜，降低可靠性，潤滑要求高，要采用油泵強制循環(huán)潤滑，部分曲軸用高硬度鉬鉻合金鋼鑄造，增加成本。

發(fā)動機寬度過大，給避震設計帶來困難，物理排量一般不超 4.0L。

維護保養(yǎng)不方便，換火花塞等操作麻煩，有時甚至需要抬發(fā)動機。

早期機油消耗大，但 2015 年后出廠的發(fā)動機改進了活塞環(huán)，這個問題已得到解決。

目前，堅持使用水平對置發(fā)動機的主要是保時捷和斯巴魯，保時捷只在 911 系列使用，斯巴魯則全系使用。