在智駕排行中，傳統車企和新勢力車企難分伯仲，二者各有優勢。新勢力車企在智能駕駛領域更為激進，算法先進、人才匯聚，已初步實現基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕落地，部分功能走在前沿。傳統車企技術沉淀深厚，雖量產上車的智駕多處于基礎階段，但像寶馬、奔馳已獲高級別測試資格且將量產新功能，責任承擔態度更積極。二者憑借自身特點，在智能駕駛領域各放光彩 。

從技術成果來看，新勢力車企將智能軟硬件深度融合，借助數據驅動實現眾多智能功能。以小鵬汽車為例，其XNGP令人矚目，在“無圖”狀態下能完成多種操作，還計劃在年底前達成“只要能導航，智駕就能開”的目標。華為的智駕技術也不斷升級，如ADS 2.0和即將推出的ADS 3.0，功能日益強大。

而傳統車企有著深厚的技術底蘊和強大的供應鏈體系。例如寶馬獲國內首張L3自動駕駛測試牌照，奔馳取得北京L4自動駕駛測試資格，且奔馳還推出基于“端到端”技術的無圖智駕，年底前奔馳和寶馬還會量產高速領航輔助功能。這一系列成果顯示出傳統車企在智能駕駛領域的穩步推進。

在責任承擔方面，二者也有所不同。新勢力智駕目前基本屬于L2輔助駕駛范疇，責任主要由駕駛員承擔，不過未來相關法規或許會降低駕駛員責任。而奔馳在發布L3自動駕駛時承諾，事故將承擔全部責任，展現出傳統車企在責任劃分上更為積極的一面。

軟件層面，新勢力基于大數據和大模型讓算法更精簡先進，傳統車企則相對保守，算法架構較為穩健。硬件上，新勢力追求硬件“瘦身”，傳統車企因研發需求硬件規模較大。

總體而言，新勢力車企憑借先發優勢和創新理念在當前智能駕駛領域占據一定領先地位，傳統車企依靠深厚底蘊和資源儲備穩步追趕。隨著行業發展，若新技術不斷涌現，新勢力有望繼續引領；若競爭演變為長期的資源“消耗戰”，傳統車企憑借豐富的積累也可能實現反超 。