7月15日，吉利汽車與極氪正式簽署合并協(xié)議，極氪從紐交所退市成為吉利全資子公司。這一舉措標(biāo)志著吉利在新能源汽車領(lǐng)域的資源整合邁出關(guān)鍵一步，李書福“回歸一個吉利”的戰(zhàn)略正加速推進。

吉利此舉有著深層考量。此前多品牌戰(zhàn)略在行業(yè)“存量廝殺”階段弊端盡顯，研發(fā)冗余、渠道內(nèi)耗，極氪上市后股價低迷，資本壓力大。合并后，吉利每年節(jié)省20 - 30億成本用于技術(shù)攻堅，供應(yīng)鏈優(yōu)化、渠道擴張，極氪定位升級，還籌備港股“雙平臺整合上市”。2025年上半年吉利控股總銷量193萬輛，同比增長30%，新能源滲透率達52%，可見整合初見成效。

另一邊，奇瑞的品牌擴張之路正風(fēng)生水起。7月12日，奇瑞風(fēng)云A9L發(fā)布會現(xiàn)場，執(zhí)行副總裁李學(xué)用宣布風(fēng)云品牌獨立運營計劃，同時奇瑞成立國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，下設(shè)星途、艾虎、風(fēng)云、QQ四大事業(yè)部，管理架構(gòu)精簡集中，但品牌不斷細分。

從分工來看，星途事業(yè)部聚焦20萬 - 50萬元中高端市場，艾虎事業(yè)部主攻10萬 - 15萬元燃油車市場，風(fēng)云事業(yè)部開拓新能源市場，QQ事業(yè)部瞄準(zhǔn)A00級小型電動車下沉市場。然而，星途半年6.2萬臺的銷量未能實現(xiàn)奇瑞高端夢。

基于全球高性能豪華電混E平臺打造的風(fēng)云A9L，承載著奇瑞新能源高端化野心。該平臺歷時6年研發(fā)，投入超100億，兼容多區(qū)域法規(guī)。但風(fēng)云A9L與星紀(jì)元ES價格區(qū)間高度重疊，今年5月的雙車對撞實驗，更是引發(fā)“同室操戈”的爭議。

回顧奇瑞歷史，2009年尹同躍喊出“多生孩子好打架”，推出多個品牌和新車。2012年，瑞麒和威麟暫且退場，2015年發(fā)起全民造車項目，2018年李學(xué)用創(chuàng)立捷途品牌，5年實現(xiàn)累計74萬 + 銷量。

2025年上半年，奇瑞集團銷量126萬輛，出口55萬輛，同比增長3.3%，但在俄羅斯市場銷量下滑22.6%。今年2月，奇瑞汽車向港交所提交上市申請，如今距離申請聆訊資料有效期倒計時不到30天。

當(dāng)下，吉利整合極氪，集中資源提升競爭力；奇瑞多品牌擴張，試圖覆蓋更多細分市場。未來，吉利能否憑借整合在新能源賽道持續(xù)領(lǐng)先，奇瑞多品牌戰(zhàn)略又能否突出重圍，值得關(guān)注。