支持快充的新能源汽車充電成本不一定高。

首先，不同地區(qū)充電費(fèi)用有差異。像成都，充電費(fèi)用低，北京相對(duì)較高。不在煤改電區(qū)域，有峰谷電價(jià)，夜間充電費(fèi)用可能低至一兩毛。

其次，充電方式影響成本。交流慢充樁價(jià)格相對(duì)低，直流快充樁價(jià)格較高。家里民用電充電，每度電大概 0.6 元。外出應(yīng)急用發(fā)電機(jī)充電，每度電約 2 元。太陽能板充電，后期基本不花錢。

還有，不同車型也不同。比如特斯拉 Model Y，EPA 評(píng)為每英里消耗 0.28 千瓦時(shí)。每月行駛里程、當(dāng)?shù)孛壳邥r(shí)成本等都會(huì)影響成本。在加利福尼亞州，電價(jià)高，費(fèi)用會(huì)多付。

而且實(shí)際駕駛中，電動(dòng)車效率會(huì)因負(fù)載、海拔、溫度等變化，充電還有能量損失。

另外，不同國(guó)家情況也不一樣。英國(guó)是全球電動(dòng)汽車快充成本高的國(guó)家之一，快充成本是加油的 1.7 倍，但配置家用充電樁并享受特殊費(fèi)率能節(jié)省費(fèi)用。

總之，通過合理規(guī)劃，比如利用峰谷電價(jià)、有條件安裝私人充電樁等，能控制充電成本