法系車中，像標致 5008、雪鐵龍凡爾賽等常用扭力梁式非獨立懸架，法系豪華品牌 DS 旗下的 DS4S、DS6 也采用這種懸架，不過 DS7 采用后多連桿獨立懸架。

德系車方面，奔馳 A 級的低配車型使用扭力梁式半獨立懸掛，高配則是多連桿獨立懸掛，奔馳旗下的 smart 全系都在用。

日系車中，謳歌 CDX、英菲尼迪 ESQ 采用扭力梁式非獨立后懸。

自主品牌中，東風風神 E70、獵豹 CS9 新能源、開瑞 K60V 等二十萬以上的車型因改電漲價會用扭力梁式非獨立后懸。

小型車如本田飛度、大眾 Polo 也采用扭力梁式非獨立懸架。此外，五菱凱捷配備的也是后扭力梁式非獨立懸架。

這些品牌車型采用扭力梁式非獨立懸架，有的是出于成本控制，有的是為了擴大車內空間。比如法系車，其在扭力梁懸架的調校上有獨特技術，但因品牌和產品策略等原因，在中國市場認可度不高。而小型車采用這種懸架能擴大車尾空間。雖然扭力梁式非獨立懸架成本相對較低，但通過合理調校，也能在一定程度上保證車輛的性能和舒適性。