不同品牌汽車的 OBC 存在多方面差異。

首先是功率規(guī)格，比如比亞迪海豹國內(nèi)為 6.6Kw 歐洲為 11 kW，能適應多種充電場景；宋 PLUS DM-i 為 6.6 kW，適合慢充；特斯拉 Model 3 和 Model Y 有 11 kW（三相電源）和 7.2 kW（單相電源）兩種規(guī)格。

其次是技術特點，海豹采用先進的 PFC 控制技術和軟開關技術提升效率；宋 Plus DM-i 與超級混動系統(tǒng)結(jié)合，OBC 設計簡潔；特斯拉在 PFC 電路設計和系統(tǒng)集成方面表現(xiàn)出色。

工作原理上，海豹的 OBC 系統(tǒng)全橋逆變拓撲結(jié)合 PFC 和軟開關技術高效轉(zhuǎn)換電能；宋 Plus DM-i 的 OBC 主要為電池慢速補電；特斯拉的 OBC 能自適應不同電源類型和充電場景。

OBC 器件方面，越來越多車企采用 SiC 器件，如比亞迪、特斯拉等，因為它能提高功率密度和轉(zhuǎn)換效率，縮減體積和成本，解決散熱問題。

此外，OBC 還存在單向和雙向之分，雙向 OBC 可對外供電，在中高功率時碳化硅器件有優(yōu)勢，能降低系統(tǒng)成本。集成化也是趨勢，如 DC/DC+OBC 二合一等，碳化硅在集成化中更具優(yōu)勢，但也面臨系統(tǒng)復雜、故障率高和散熱設計難等挑戰(zhàn)。