汽車降價浪潮很可能會引發(fā)行業(yè)重新洗牌。

當(dāng)前，從春節(jié)假期結(jié)束后，比亞迪率先降價，長安啟源、哪吒汽車、小鵬、廣汽埃安等眾多新能源品牌紛紛跟進(jìn)，10 余家車企官宣降價或限時優(yōu)惠，降價幅度在 5%至 15%不等。

降價潮并非簡單應(yīng)對淡季，而是車企之間的暗暗較勁。像比亞迪等頭部車企，因技術(shù)迭代、成本控制等優(yōu)勢，即便降價也能保證利潤。但新興品牌就不同了，投入巨大還未盈利就遭遇對手降價。

比如高合汽車已停產(chǎn)半年，云度汽車陷入危機(jī)，蔚來裁員，理想新車失利。頭部品牌降價會帶動同價格區(qū)間車型下調(diào)價格，規(guī)模決定成本，銷售量低的企業(yè)易被拖垮。

對于消費者，雖能享受低價，但也出現(xiàn)觀望情緒，庫存壓力增大。在二手車市場，新車降價致置換增多、庫存壓力大、價格倒掛，二手車商收車和賣車都困難，很多已轉(zhuǎn)行，整個行業(yè)面臨大洗牌。

未來，銷量前十的車企可能占據(jù)近 85%市場份額，80%品牌或面臨關(guān)閉或運營困難。價格戰(zhàn)對消費者有利有弊，對車企而言，頭部企業(yè)優(yōu)勢明顯，小型和虧損新興企業(yè)壓力巨大。

通過價格競爭實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，是中國汽車行業(yè)走向強(qiáng)國的必經(jīng)之路。