鈴木摩托車隼的發(fā)動機(jī)獨(dú)特技術(shù)在于預(yù)計(jì)將增加 VVT 可變氣門正時(shí)技術(shù)，同時(shí)其本身采用直列四缸、水冷 DOHC 發(fā)動機(jī)等設(shè)計(jì)。VVT 可變氣門正時(shí)技術(shù)能提升動力輸出，減少引擎高溫負(fù)面影響，增強(qiáng)穩(wěn)定性，有望讓隼突破 200 匹馬力。直列四缸、水冷 DOHC 發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)成熟可靠，配合齒輪驅(qū)動的平衡軸等，讓大排量發(fā)動機(jī)在運(yùn)動摩托車上也能易操作，這些技術(shù)共同造就了鈴木隼發(fā)動機(jī)的獨(dú)特魅力。

鈴木隼自1999年誕生以來，歷經(jīng)三代車型的更迭，始終在發(fā)動機(jī)技術(shù)上不斷探索創(chuàng)新。其最初搭載的1300cc雙頂置凸輪水冷16氣門橫置四缸發(fā)動機(jī)，就展現(xiàn)出了獨(dú)特優(yōu)勢。這種大排量發(fā)動機(jī)相較于以往運(yùn)動摩托車發(fā)動機(jī)，尺寸更大，配合齒輪驅(qū)動的平衡軸，有效減輕了發(fā)動機(jī)工作時(shí)對底盤和騎手的影響，讓車輛在操控性上更為出色，同時(shí)發(fā)動機(jī)的可靠性極高，為摩托車愛好者提供了廣闊的個(gè)性化改裝空間。

而即將加入的VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)更是一大亮點(diǎn)。從流出的專利圖紙可知，其1340cc直列四缸發(fā)動機(jī)新增了VVT可變氣門液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。這種外掛式油路控制器設(shè)計(jì)在發(fā)動機(jī)汽缸上，穩(wěn)定性和耐久性出色。通過油壓改變凸輪正時(shí)，進(jìn)氣凸輪正時(shí)可依據(jù)轉(zhuǎn)速靈活改變。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，氣門延遲打開，減少氣門重疊量，降低未燃燒混合物進(jìn)入排氣系統(tǒng)的幾率；高轉(zhuǎn)速時(shí)則增加重疊，使發(fā)動機(jī)的燃燒過程更加充分。這不僅提升了動力，還有助于降低油耗，滿足排放法規(guī)要求。新的進(jìn)氣凸輪軸上的液壓VVT安裝在汽缸側(cè)面下方，有效減少了震動影響，延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命。

總之，鈴木摩托車隼的發(fā)動機(jī)憑借經(jīng)典的直列四缸、水冷DOHC發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，以及即將引入的VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，在動力、穩(wěn)定性、油耗和環(huán)保等多方面都達(dá)到了較高水平，為摩托車愛好者帶來更為出色的騎行體驗(yàn)。