自己可以檢測三元催化，有多種簡易辦法。三元催化器對車輛尾氣凈化至關(guān)重要，了解其狀況能及時發(fā)現(xiàn)問題。比如可用橡皮槌輕敲，聽有無散碎聲判斷內(nèi)部是否破損；通過檢測進氣歧管真空度、排氣背壓來查看是否堵塞。還能借助怠速試驗、快怠速試驗等，依據(jù)尾氣分析儀數(shù)據(jù)判斷。另外，用紅外溫度計測量進出口溫度差異也能輔助檢測。這些方法能幫助車主大致掌握三元催化器情況 。

在人工檢查時，除了輕敲三元催化器，還可以采用檢測進氣歧管真空度法。將廢氣再循環(huán)（EGR）閥真空管取下塞住，接到進氣歧管，讓發(fā)動機緩慢加速到2500r/min ，若真空表讀數(shù)瞬間回原有水平（47.5 - 74.5kPa）并維持15s，那就說明未堵塞，否則便要懷疑堵塞問題。檢測排氣背壓法也可行，脫開二次空氣噴射管路空氣泵止回閥接頭，接上壓力表，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500r/min時讀數(shù)應(yīng)小于17.24kPa ，要是排氣背壓大于或等于20.70kPa，就表明排氣系統(tǒng)堵塞，若觀察無外傷，還可脫開三元催化器出口和消聲器，通過看壓力表讀數(shù)來判斷。

怠速試驗法也有其獨特之處。讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，使用尾氣分析儀測CO值。在發(fā)動機正常工作時，空燃比為14.7：1 ，CO典型值在0.5 - 1% ，運用相關(guān)技術(shù)后，怠速CO值應(yīng)接近0，最大不超0.3% ，否則就可能是三元催化器損壞。同時，怠速NOX數(shù)值應(yīng)不高于100Ppm，穩(wěn)定工況下不高于1000ppm，過高的話就可以懷疑存在故障。

快怠速試驗法也能提供有效信息。發(fā)動機快怠速運轉(zhuǎn)，測量快怠速值，并使用尾氣分析儀測CO和HC含量。性能良好時，CO值在1.0%以下，HC在10ppm以下。若超標(biāo)，則拔下空氣泵出氣軟管，要是CO和HC值不變，那就是三元催化器損壞；若讀數(shù)上升，重新接上軟管后下降，則是燃油噴射或點火系統(tǒng)故障。

穩(wěn)定工況試驗法同樣不可忽視。完成怠速試驗后，接好轉(zhuǎn)速表，讓發(fā)動機緩慢加速，觀察尾氣分析儀上CO和HC值。當(dāng)轉(zhuǎn)速加到2500r/min并穩(wěn)定后，數(shù)值應(yīng)緩慢下降并穩(wěn)定在低于或接近怠速排放水平，否則就需要懷疑三元催化器損壞。

紅外溫度計測量法操作相對簡便。正常情況下，三元催化器出口管道溫度比進口至少高38℃，怠速時相差10% 。要是無差別或出口低于入口溫度，那就得檢查二次空氣噴射泵，若泵無故障，那很可能就是三元催化器損壞。

利用雙氧傳感器信號電壓波形分析也較為精準(zhǔn)。許多發(fā)動機燃油反饋控制系統(tǒng)在三元催化器前后裝有兩個氧傳感器，在OBD - Ⅱ系統(tǒng)中，正常時后端氧傳感器電壓波動比前端少，當(dāng)三元催化器損壞時，前后端氧氣值接近，氧傳感器信號電壓波形和波動范圍趨于一致，此時就需要更換三元催化器。

總之，這些簡易檢測方法各有特點，車主們可以根據(jù)實際情況選擇合適的方法來檢測三元催化器的狀況，以便及時發(fā)現(xiàn)問題并進行處理，確保車輛的尾氣排放符合標(biāo)準(zhǔn)，同時也能保障車輛的正常運行。