調整發動機氣門間隙主要有逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整法是讓某一氣缸處于壓縮行程上止點，再對該缸進、排氣門間隙進行檢查與調整，隨后轉動曲軸依次調整其余各缸，此方法精確但耗時。兩次調整法則以某一缸處于壓縮行程上止點為起始，先調整部分氣門，轉動曲軸后再調整其余氣門，省時省力卻對操作記憶有要求。不同方法各有優劣，需依實際情況選擇 。

先來說說逐缸調整法的具體操作。轉動發動機曲軸，使某一氣缸處于壓縮行程上止點位置，這是關鍵的起始步驟。之后，松開調整螺絲，用螺絲刀擰動螺絲軸，仔細確定好調整位置，然后擰緊螺絲，對進、排氣門間隙進行精準調整。調好后，要擰緊鎖緊螺母，并進行復查，確保間隙準確無誤。接著，按照同樣的方法，轉動曲軸，逐步調整其余各缸氣門間隙。這種方法就如同精雕細琢一件藝術品，雖然過程耗時費力，但對于磨損嚴重的發動機，它能更精準地調整氣門間隙。

兩次調整法也有其獨特流程。以常見的點火順序為 1→3→4→2 的四缸發動機為例，當第一缸處于壓縮行程上止點時，要先確定各缸氣門哪些可調哪些不可調。調整時，一邊擰調整螺絲，一邊將厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，當感覺到有輕微阻力時，就說明間隙達到了規定值。之后，擰緊鎖緊螺母并復查。對于四缸發動機，每旋轉 180°按點火順序調整下一個點火氣缸的氣門間隙。這種方法調整氣門間隙比較省時省力，不過對維修人員的記憶有一定要求。

無論采用逐缸調整法還是兩次調整法，調整發動機氣門間隙都是確保發動機正常運行的重要步驟。它就像給發動機的運轉校準節奏，合適的氣門間隙能讓發動機的進氣和排氣過程順暢無阻，從而保障發動機發揮出最佳性能，延長發動機的使用壽命。