車輛購置稅調整對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有推動作用。

首先，對于新能源汽車，調整政策明確了技術要求，如純電續(xù)駛里程、電池系統(tǒng)能量密度等，這促使企業(yè)提升產(chǎn)品質量和性能，有利于產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。比如微型電動車，需重新調整續(xù)駛里程布局，提升產(chǎn)品品質，規(guī)范市場，避免低質車流入。

其次，政策調整照顧了高價低技術的小眾產(chǎn)品，同時對插電混動車型有一定影響，對增程式車型不太友好，但大部分車型不受影響。而換電車型則受益，其動力電池部分不征收購置稅，助力單車免征稅額。

再者，車輛購置稅調整降低了車企售車成本，車企會考慮普通消費人群需求。而且隨著技術發(fā)展，碳酸鋰電池成本下降，車企有優(yōu)惠空間，綜合成本不一定上升。

此外，車輛購置稅調整會激發(fā)地方政府積極性。比如李書福和王鳳英建議車輛購置稅改為中央地方共享稅，增加地方財稅收入，讓地方加大基礎設施建設，促進汽車產(chǎn)業(yè)與城市建設協(xié)調發(fā)展。

從長遠看，購置稅調整有利于穩(wěn)定汽車市場，引導技術進步、節(jié)能消費和企業(yè)保障產(chǎn)品安全。能促進新能源汽車產(chǎn)品品質和技術水平提升，穩(wěn)定和擴大消費，加快淘汰低技術產(chǎn)品，引導薄弱領域電動化替代，銜接相關政策，規(guī)避政策風險，設置過渡期保持市場穩(wěn)定。

未來，新能源汽車相關政策著力點應從購買環(huán)節(jié)向使用環(huán)節(jié)過渡，完善補能體系，重視農(nóng)村地區(qū)，推進智能汽車轉型，發(fā)力前瞻性技術研發(fā)，協(xié)調燃油車和新能源車發(fā)展，加強國內外企業(yè)合作。