2025 年 10 月，蔚來在新能源汽車市場交出了一份亮眼的成績單，交付新車超 4 萬臺。這一成績的取得，標志著蔚來在市場競爭中持續發力，展現出強勁的發展勢頭。

進入四季度，蔚來銷量端率先迎來爆發。10 月第三周（10.13—10.19），蔚來旗下三大品牌交付量突破 1.06 萬輛。其中，蔚來品牌交付超 4000 輛，樂道品牌交付超 5000 輛，螢火蟲品牌交付量超 1500 輛 。樂道 L90 單周交付量更是突破 3500 輛，創歷史新高，產能較上月提升 50%；全新 ES8 也正式步入“上量”階段，成為帶動公司銷量增長的重要力量。

回顧蔚來的發展歷程，今年年初其還深陷困境。一季度凈虧損 67.5 億元，三品牌戰略遭到質疑，股價跌至歷史低點，被輿論認為陷入比 2019 年更艱難的低谷。但蔚來并未就此沉淪，而是從年初的低谷中持續回升。2025 年 8 月及 9 月交付量均突破 3 萬輛，股價連創年內新高，如今 10 月交付新車超 4 萬臺，呈現出一條清晰的上升曲線。

蔚來此次銷量增長并非偶然。7 月底樂道 L90 上市，作為樂道品牌首款旗艦車型，發布并開啟交付后首月交付量即達 1.06 萬輛，成為蔚來史上銷量破萬最快的車型，連續 7 周闖入大型 SUV 周榜前三，帶動了樂道品牌的熱度。接力 L90，8 月全新 ES8 開啟預售，起售價直降 11 萬元，9 月 10 日開啟試駕后，10 天內吸引 15 萬人參與試駕，迅速積累了大量人氣。而曾飽受爭議的螢火蟲品牌也實現逆襲，月銷量穩步逼近 6000 臺，成為精品小型車的代表。

在新能源車市場極致內卷的當下，同行紛紛采用增程技術擴量、減配降價等方式“血拼”市場，蔚來卻堅持長期主義路線，堅守純電路線，這或許是其銷量反彈的深層次原因。作為國內唯一一家擁有三代純電平臺開發經驗的車企，蔚來在核心技術自研方面不斷投入，產品力的硬核表現與三品牌戰略的逐步見效，支撐了此次交付量的突破。

不過，伴隨銷量激增而來的是交付壓力，以及四季度迫在眉睫的盈利目標。蔚來創始人李斌稱此次交付量的突破標志著公司進入發展拐點。未來，蔚來如何在保持高交付量的同時實現盈利平衡，值得關注。