新款寶馬i5（進口）2024款M60 xDrive在懸掛系統上的核心改進是升級為前雙叉臂式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛組合，并標配軟硬可調的可變懸掛調節功能。

作為寶馬電動化布局中的中大型車，新款i5延續品牌“駕駛樂趣”基因，通過懸掛結構的優化與功能升級實現運動操控與舒適駕乘的平衡：前雙叉臂結構能精準控制車輪定位，減少轉向側傾，為3.8秒破百的高性能輸出提供穩定支撐；后多連桿懸掛則優化車輪貼地性，配合可變軟硬調節，可根據標準、舒適、運動、個性化等駕駛模式動態調整阻尼——運動模式下懸掛變硬以強化操控精準度，舒適模式下懸掛變軟以過濾路面顛簸，再結合2995mm軸距的5座布局，既滿足激烈駕駛時的車身姿態控制，又保障日常通勤或長途乘坐的乘坐質感，展現出寶馬對電動車型“性能與豪華兼顧”的設計思路。

作為寶馬電動化布局中的中大型車，新款i5延續品牌“駕駛樂趣”基因，通過懸掛結構的優化與功能升級實現運動操控與舒適駕乘的平衡：前雙叉臂結構能精準控制車輪定位，減少轉向側傾，為3.8秒破百的高性能輸出提供穩定支撐；后多連桿懸掛則優化車輪貼地性，配合可變軟硬調節，可根據標準、舒適、運動、個性化等駕駛模式動態調整阻尼——運動模式下懸掛變硬以強化操控精準度，舒適模式下懸掛變軟以過濾路面顛簸，再結合2995mm軸距的5座布局，既滿足激烈駕駛時的車身姿態控制，又保障日常通勤或長途乘坐的乘坐質感，展現出寶馬對電動車型“性能與豪華兼顧”的設計思路。

從技術邏輯來看，這套懸掛系統與車輛的雙電機四驅系統形成協同效應：雙叉臂前懸的橫向剛度優勢，配合四驅系統的動力分配，在急加速或高速過彎時能有效抑制車身抬頭或側傾；多連桿后懸的獨立結構則讓后輪在復雜路況下保持更好的貼地性，結合可變阻尼的動態調整，無論是城市道路的細碎震動還是高速路段的起伏，都能通過懸掛的柔性過濾提升乘坐舒適度。這種協同不僅強化了車輛的操控極限，也讓不同駕駛場景下的車身穩定性得到保障，進一步提升了駕駛信心。

用戶體驗層面，中大型車的定位讓這套懸掛系統的優勢得以充分發揮：2995mm的軸距為后排乘客提供了寬敞空間，而可變懸掛在舒適模式下的調校能有效隔離路面顛簸，配合5座布局的座椅支撐性，長途乘坐時的疲勞感顯著降低；當切換至運動模式，懸掛的支撐性瞬間提升，601馬力雙電機輸出的強勁動力通過緊繃的懸掛傳遞到路面，方向盤的指向精度與車身的跟隨性同步增強，讓駕駛者能直觀感受到寶馬標志性的操控樂趣。這種“一車兩面”的體驗，既滿足了高性能電動車型的操控需求，又保留了豪華中大型車應有的舒適質感。

整體而言，新款寶馬i5通過懸掛結構的升級與可變調節功能的加入，在電動化時代延續了品牌對“運動與豪華平衡”的追求。前雙叉臂與后多連桿的組合夯實了操控基礎，可變軟硬調節則讓車輛能適配更多使用場景，配合四驅系統與長軸距優勢，既實現了3.8秒破百的性能表現，又保障了日常駕乘的舒適性，為中大型電動轎車的懸掛調校提供了兼具技術深度與用戶關懷的參考方向。