東風日產在新能源領域的布局圍繞技術研發、產品矩陣、全球化協同與智能化合作多維展開，以百億投入與開放生態構建轉型競爭力。

在2024年北京車展發布的GLOCAL模式為核心，東風日產計劃至2026年底投入100億人民幣，將研發團隊擴充至4000人，聚焦電動化與智能化技術突破——不僅自研SOA電子電氣架構實現硬件預埋與軟件解耦，還與華為聯合開發智能座艙、攜手Momenta深耕智能駕駛，同時推進全固態電池研發，2024年啟動試點工廠、2028年前實現量產。產品端以天演架構為基礎，2026年底前將推出5款全新新能源車型，涵蓋純電、插電混動等多種動力形式，首款車型N7即將預售并同步布局國際市場；啟辰品牌每年至少推出2款新能源車型，英菲尼迪也加速電動化轉型，逐步構建覆蓋多品牌、多動力的全球新能源產品矩陣。此外，通過“東風日產超級APP”與線下渠道融合的Ni+用戶運營生態，為用戶提供全周期智能服務，以技術、產品、生態的協同推進，在全球新能源賽道實現全動力覆蓋與市場突破。

在技術研發層面，東風日產以三大造車基石能力為支撐，構建起全新新能源技術體系。其自主研發的“智行+”車聯系統已實現智能互聯功能的深度覆蓋，同時逐步導入先進自動駕駛技術，為用戶帶來更便捷的智能出行體驗。在電池技術領域，除了全固態電池的研發與量產規劃，東風日產還加快推進電動化核心部件的國產化進程，通過整合日產全球技術資源，提升供應鏈自主可控能力，為新能源車型的規?；a奠定基礎。

產品布局上，東風日產形成了多品牌協同推進的格局。日產品牌計劃在2026年前推出7款電驅化車型，2030年實現80%產品線電驅化；啟辰品牌聚焦本土市場需求，今年內將實現全新純電平臺技術落地，2028年推出CTC純電平臺升級版本，旗下啟辰大V DD-i已開啟預售，后續還將持續投放純電動車型；英菲尼迪也明確了電動化轉型方向，未來三年將加速新能源產品導入。2024年廣州車展發布的純電車型N7，搭載高通驍龍8295P芯片，進一步強化了智能座艙的算力支持，展現出東風日產在新能源產品上的技術實力。

全球化協同方面，東風日產通過“GLOCAL新模式”融合全球研發資源與本土市場洞察。在北京車展推出的Epoch純電轎車、Epic純電SUV等四款新能源概念車，既體現了全球設計語言，又針對中國用戶需求進行優化，其中Epoch轎車計劃1年內推出量產版并同步出口多個國家和地區。同時，東風日產提出2026年總銷量達100萬輛的目標，增量將主要來自新能源車型，通過產品的全球化布局與本土化適配，提升在全球新能源市場的競爭力。

智能化合作是東風日產布局的重要一環。除了與華為、Momenta的深度合作，東風日產還打造中央超算SOA電子電氣架構，為智能座艙與智能駕駛的持續升級提供底層支持。這種開放的合作生態，既整合了科技企業的技術優勢，又發揮了自身在汽車制造領域的經驗積累，形成了“1+1>2”的協同效應，推動新能源車型在智能化體驗上的快速迭代。

東風日產的新能源布局并非單一維度的技術或產品投入，而是通過技術研發的深度突破、產品矩陣的全面覆蓋、全球化資源的協同整合以及智能化生態的開放合作，構建起從研發到用戶服務的全鏈條競爭力。這種多維度協同的戰略，不僅展現了其對新能源賽道的重視，也為合資品牌的轉型提供了可借鑒的路徑，助力其在全球汽車產業變革中搶占先機。