問(wèn)界M9純電版的動(dòng)力性能更出色。從核心參數(shù)來(lái)看，純電版搭載總功率390kW的雙電機(jī)，官方零百加速最快達(dá)4.5秒，而增程版總功率365kW，零百加速最快4.9秒，純電版在加速性能上更具優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，純電版基于華為800V高壓平臺(tái)打造，動(dòng)力輸出直接且響應(yīng)迅速，起步與超車時(shí)的推背感更強(qiáng)，高速再加速也更為迅猛；相比之下，增程版雖配備全新一代賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)，動(dòng)力能滿足日常需求，但受增程器設(shè)備重量影響，加速表現(xiàn)略遜于純電版。此外，純電版無(wú)增程器工作噪音，NVH表現(xiàn)更優(yōu)，進(jìn)一步提升了動(dòng)力輸出時(shí)的駕乘質(zhì)感。

從動(dòng)力參數(shù)的細(xì)節(jié)差異來(lái)看，純電版的雙電機(jī)組合采用前交流異步電機(jī)與后永磁同步電機(jī)的搭配，總功率達(dá)到390kW，而增程版的雙電機(jī)總功率為365kW，雖然兩者扭矩接近（純電版673N·m、增程版675N·m），但純電版的電機(jī)功率優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)化為更強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備。這種差異在實(shí)際駕駛中體現(xiàn)為，純電版在中后段加速時(shí)仍能保持持續(xù)的動(dòng)力輸出，尤其在高速超車或爬坡場(chǎng)景下，動(dòng)力響應(yīng)的及時(shí)性和爆發(fā)力更勝一籌。增程版的1.5T深度米勒循環(huán)增程器雖熱效率突破44.8%，每升油可發(fā)3.6kWh電，WLTC饋電油耗低至6.9L/100km，但增程器僅負(fù)責(zé)發(fā)電不參與直驅(qū)，動(dòng)力輸出需經(jīng)過(guò)“燃油發(fā)電-電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，相比純電版的“電機(jī)直驅(qū)”少了一層能量損耗，因此在動(dòng)力傳遞效率上稍顯遜色。

在補(bǔ)能效率與動(dòng)力持續(xù)性的聯(lián)動(dòng)上，純電版的800V高壓平臺(tái)帶來(lái)了高效充電體驗(yàn)，30%-80%的快充僅需15分鐘，充電5分鐘即可增加150km續(xù)航，這意味著用戶在短暫補(bǔ)能后就能繼續(xù)享受強(qiáng)勁動(dòng)力。而增程版雖有65L油箱加持，CLTC綜合續(xù)航最高達(dá)1474km，補(bǔ)能靈活性更高，但燃油模式下的動(dòng)力輸出受限于增程器的發(fā)電效率，當(dāng)電池處于饋電狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)略受影響。不過(guò)增程版的優(yōu)勢(shì)在于無(wú)需擔(dān)憂續(xù)航焦慮，即使在充電不便的長(zhǎng)途場(chǎng)景中，也能通過(guò)加油維持動(dòng)力輸出，適合對(duì)長(zhǎng)途出行需求較高的用戶。

兩款車型在底盤調(diào)校上均采用雙叉臂+多連桿獨(dú)立懸掛，并配備空氣懸掛，支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力分配的平順性和復(fù)雜路況的穩(wěn)定性保持一致。但純電版的電池組布局更集中，車身重心更低，在操控性上略有優(yōu)勢(shì)，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制更出色，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力性能的實(shí)際表現(xiàn)。增程版則因增程器和油箱的存在，車身重量分布相對(duì)均衡，日常駕駛的穩(wěn)定性同樣可靠，只是在極限操控場(chǎng)景下，重量帶來(lái)的影響會(huì)稍明顯。

綜合來(lái)看，純電版在動(dòng)力輸出的直接性、加速性能、NVH表現(xiàn)上更具優(yōu)勢(shì)，適合追求極致動(dòng)力體驗(yàn)且充電便利的用戶；增程版雖動(dòng)力性能略遜，但以超長(zhǎng)綜合續(xù)航和靈活補(bǔ)能解決了續(xù)航焦慮，滿足長(zhǎng)途出行需求。兩者的動(dòng)力性能差異源于不同的技術(shù)路線設(shè)計(jì)，分別針對(duì)城市性能需求與長(zhǎng)途實(shí)用需求，用戶可根據(jù)自身出行場(chǎng)景選擇更契合的版本。