極氪9X試駕時的車內(nèi)噪音控制效果表現(xiàn)出色，憑借主動與被動結合的技術方案打造出媲美豪華行政級車型的靜謐座艙體驗。從硬件配置來看，該車全系標配主動降噪系統(tǒng)與前風擋、前后車窗多層隔音玻璃，主動降噪通過反向聲波抵消發(fā)動機運轉(zhuǎn)、路面振動等低頻噪音，多層隔音玻璃則物理阻隔風噪、胎噪等高頻外部噪音，再配合雙橫臂+多連桿獨立懸掛過濾顛簸振動、主動進氣格柵優(yōu)化氣流噪音，形成全場景噪音控制矩陣。實測數(shù)據(jù)顯示，怠速時噪音僅38dB，60km/h城市道路噪音52dB，120km/h高速行駛噪音58dB，比奔馳S級還低2dB；混動模式下2.0T發(fā)動機介入時運轉(zhuǎn)音被快速抑制，無明顯突兀感，低速純電行駛時電機噪音低，多層隔音玻璃進一步隔絕外界行人與車流聲，高速巡航時車內(nèi)人員可清晰對話或享受音響，不受外界干擾，充分展現(xiàn)出極氪在噪音控制領域的技術積累與對用戶舒適體驗的重視。

從車型配置來看，極氪9X全系在噪音控制硬件上實現(xiàn)了無差別標配。無論是入門版還是頂配車型，均搭載主動降噪系統(tǒng)與前風擋、前后車窗多層隔音玻璃，即便是售價46.59萬的Max版，也能享受到與59.99萬曜黑版相同的隔音配置。這種全系標配的策略，體現(xiàn)了品牌對用戶體驗的平等重視，避免了因配置差異導致部分用戶無法享受核心舒適功能的情況。主動降噪系統(tǒng)通過車載麥克風實時采集車內(nèi)噪音，精準釋放反向聲波抵消低頻振動音；多層隔音玻璃則利用PVB夾層結構，有效阻隔高速行駛時的風噪與路面胎噪，兩者協(xié)同構建起“主動抵消+被動阻隔”的雙重防護。

在實際試駕場景中，極氪9X的噪音控制效果覆蓋了用戶日常出行的全場景。低速純電行駛時，電機本身的低噪音特性結合多層隔音玻璃，能將外界的行人交談聲、車流鳴笛聲降到幾乎可忽略的程度；高速120km/h巡航時，主動降噪系統(tǒng)針對風噪和胎噪的核心頻段進行抵消，車內(nèi)人員無需提高音量即可正常對話，搭配可選的Naim品牌32揚聲器音響，能營造出沉浸式的聽覺體驗。混動模式下，2.0T發(fā)動機介入時的運轉(zhuǎn)音被主動降噪系統(tǒng)快速抑制，不會產(chǎn)生傳統(tǒng)燃油車常見的突兀感，確保了座艙靜謐性的連貫性。

極氪作為高端智能電動品牌，將噪音控制納入“智能舒適座艙”的核心維度。在打造極氪9X時，品牌并未因追求動力性能（全系雙/三電機，最高1400馬力）或空間布局（5239mm車長+2+2+2座椅）而妥協(xié)靜謐性，而是通過主動技術與被動配置的深度融合，實現(xiàn)了性能與舒適的平衡。這種設計理念，既符合其“科技賦能豪華體驗”的品牌定位，也展現(xiàn)了對用戶“全場景舒適出行”需求的精準把握。

綜合來看，極氪9X的車內(nèi)噪音控制效果不僅通過硬件配置和實測數(shù)據(jù)得到驗證，更在實際試駕中轉(zhuǎn)化為用戶可感知的舒適體驗。從低速到高速、從純電到混動模式，其噪音控制能力始終保持穩(wěn)定，全系標配的策略進一步降低了用戶享受高品質(zhì)靜謐座艙的門檻，充分體現(xiàn)了極氪在技術研發(fā)與用戶需求之間的平衡能力。