奇瑞過(guò)去推出過(guò)的越野車涵蓋早期經(jīng)典車型與近年硬派越野產(chǎn)品，包括第一代瑞虎、瑞麒X1、瑞麒M1越野版、東方之子Cross，以及捷途旅行者、探索06、捷途山海T5、捷途T-1等車型。

早期奇瑞聚焦具備越野潛力的車型開發(fā)，2005年推出的第一代瑞虎采用非承載式車身，為品牌越野領(lǐng)域奠定基礎(chǔ)；瑞麒X1、瑞麒M1越野版依托成熟平臺(tái)強(qiáng)化通過(guò)性，東方之子Cross則以四驅(qū)系統(tǒng)與非承載結(jié)構(gòu)拓展跨界越野場(chǎng)景。近年奇瑞通過(guò)捷途系列發(fā)力硬派越野，旅行者以承載式車身搭配兩把差速鎖實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)突破，探索06以11.69萬(wàn)元起售價(jià)開啟全民四驅(qū)時(shí)代，山海T5、T-1等車型則進(jìn)一步豐富了插混動(dòng)力與硬派架構(gòu)的產(chǎn)品矩陣，展現(xiàn)品牌在越野領(lǐng)域的持續(xù)探索與進(jìn)化。

早期奇瑞聚焦具備越野潛力的車型開發(fā)，2005年推出的第一代瑞虎采用非承載式車身，為品牌越野領(lǐng)域奠定基礎(chǔ)；瑞麒X1、瑞麒M1越野版依托成熟平臺(tái)強(qiáng)化通過(guò)性，東方之子Cross則以四驅(qū)系統(tǒng)與非承載結(jié)構(gòu)拓展跨界越野場(chǎng)景。這些車型雖未以“硬派越野”為核心定位，但通過(guò)底盤結(jié)構(gòu)與動(dòng)力調(diào)校，在當(dāng)時(shí)滿足了部分用戶對(duì)輕度越野的需求，成為奇瑞早期探索越野市場(chǎng)的重要嘗試。

近年奇瑞通過(guò)捷途系列發(fā)力硬派越野，旅行者以承載式車身搭配兩把差速鎖實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)突破，探索06以11.69萬(wàn)元起售價(jià)開啟全民四驅(qū)時(shí)代，山海T5、T-1等車型則進(jìn)一步豐富了插混動(dòng)力與硬派架構(gòu)的產(chǎn)品矩陣，展現(xiàn)品牌在越野領(lǐng)域的持續(xù)探索與進(jìn)化。其中，捷途旅行者憑借254馬力動(dòng)力、智能四驅(qū)系統(tǒng)及終身保修政策，上市首年銷量突破10萬(wàn)輛，成為15萬(wàn)級(jí)越野市場(chǎng)的熱門選擇；探索06則以“精致悅野”為定位，通過(guò)優(yōu)化接近角、離去角及離地間隙，平衡城市通勤與戶外探索需求。

值得注意的是，奇瑞旗下多款城市SUV也具備一定越野能力。瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8等車型通過(guò)200-210毫米的最小離地間隙、30度以上的接近角與離去角設(shè)計(jì)，能夠應(yīng)對(duì)非鋪裝路面的輕度越野場(chǎng)景。這些車型雖以城市使用為主，但底盤調(diào)校兼顧通過(guò)性，為用戶提供多元化選擇。

奇瑞在越野領(lǐng)域的布局，從早期的平臺(tái)化探索到近年的硬派車型矩陣，既延續(xù)了對(duì)通過(guò)性的技術(shù)積累，也針對(duì)市場(chǎng)需求推出更細(xì)分的產(chǎn)品。無(wú)論是經(jīng)典車型的越野潛力，還是新一代硬派越野的專業(yè)配置，均體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶戶外出行需求的持續(xù)關(guān)注與技術(shù)響應(yīng)。