日產(chǎn)途樂相比同級別競品的價格優(yōu)勢，核心在于以79.8萬-83.8萬的價格區(qū)間，提供了百萬級車型才有的V8大排量動力、大型SUV空間與全功能越野配置，性價比優(yōu)勢突出。

作為經(jīng)典硬派SUV，途樂兩款在售車型均搭載5.6L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配7AT變速箱，配合非承載式車身、全時四驅(qū)與差速鎖，硬派越野能力拉滿；而同級競品如林肯領(lǐng)航員、奔馳GLS等，不僅采用小排量渦輪動力，起售價還高出20萬-30萬。同時，途樂5.3米超長車身與3.075米軸距帶來的七座空間，以及標(biāo)配的L2級ProPILOT輔助駕駛、空氣懸掛等配置，在同價位車型中多為中大型SUV的豐田陸巡等競品上，需以更高價格才能獲得。這種“價格下探卻配置越級”的設(shè)定，讓途樂在兼顧家用舒適性與越野性能的同時，成為消費(fèi)者觸達(dá)V8大排量越野體驗(yàn)的親民選擇。

作為經(jīng)典硬派SUV，途樂兩款在售車型均搭載5.6L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配7AT變速箱，配合非承載式車身、全時四驅(qū)與差速鎖，硬派越野能力拉滿；而同級競品如林肯領(lǐng)航員、奔馳GLS等，不僅采用小排量渦輪動力，起售價還高出20萬-30萬。這種動力配置的差異，讓途樂在滿足用戶“大排量情懷”的同時，避免了渦輪車型可能存在的后期維護(hù)成本壓力，自然吸氣發(fā)動機(jī)的耐用性也更貼合長途穿越與越野場景的需求。

在空間與配置維度，途樂5.3米超長車身與3.075米軸距帶來的七座布局，第二排獨(dú)立座椅設(shè)計保證了中排乘客的舒適性，第三排空間也不會因車身尺寸妥協(xié)而顯得局促；而反觀同價位的豐田陸巡3.5T車型，起售價已達(dá)97萬，且部分高端配置需額外選裝。途樂兩款車型均標(biāo)配L2級ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋車道保持、全速自適應(yīng)巡航等功能，旗艦版還配備空氣懸掛與BOSE音響，這些在競品車型中往往是百萬級版本才有的配置，途樂卻將其下放到80萬以內(nèi)的價格區(qū)間，進(jìn)一步放大了性價比優(yōu)勢。

從用戶實(shí)際使用場景來看，途樂98.4L的大油箱配合V8發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性，滿油續(xù)航可超700公里，完全滿足長途穿越的需求；非承載式車身搭配地形模式切換功能，能輕松應(yīng)對雪地、越野等復(fù)雜路況，而空氣懸掛的加入又保證了公路行駛的平穩(wěn)性，兼顧了家用與越野的雙重屬性。相比之下，競品車型要么在越野配置上有所缺失，要么在舒適性配置上需要加價升級，途樂則通過“無額外成本”的配置策略，讓消費(fèi)者以更低價格獲得更全面的體驗(yàn)。

綜合來看，途樂的價格優(yōu)勢并非單純的“低價”，而是在精準(zhǔn)把握用戶需求的基礎(chǔ)上，將百萬級車型的核心配置與性能下放到80萬級價格區(qū)間，既保留了硬派SUV的越野基因，又兼顧了家用場景的舒適性與科技感，為追求大排量情懷與實(shí)用主義的消費(fèi)者提供了高性價比的選擇。