理想i6的動力系統基于800V高壓純電架構打造，提供單電機后驅與雙電機四驅兩種配置選擇，同時匹配高效能電池與快充技術。

后驅版搭載理想自研SiC碳化硅電驅系統，單電機最大功率250kW、峰值扭矩425N·m，百公里加速6.5秒，兼顧節能與平順；四驅版在前驅位置增加150kW感應異步電機，綜合功率達400kW、扭矩660N·m，百公里加速僅4.5秒，中后段爆發力更強。全系標配87.3kWh磷酸鐵鋰電池組（支持5C快充），后驅版CLTC純電續航720km、四驅版660km，官方數據顯示充電10分鐘可增加500km續航，配合前雙叉臂+后五連桿底盤與可選雙腔魔毯空氣懸架，既滿足家庭用戶的長續航需求，也能適配對性能有要求的駕駛場景。

后驅版搭載理想自研SiC碳化硅電驅系統，單電機最大功率250kW、峰值扭矩425N·m，百公里加速6.5秒，兼顧節能與平順；四驅版在前驅位置增加150kW感應異步電機，綜合功率達400kW、扭矩660N·m，百公里加速僅4.5秒，中后段爆發力更強。全系標配87.3kWh磷酸鐵鋰電池組（支持5C快充），后驅版CLTC純電續航720km、四驅版660km，官方數據顯示充電10分鐘可增加500km續航，配合前雙叉臂+后五連桿底盤與可選雙腔魔毯空氣懸架，既滿足家庭用戶的長續航需求，也能適配對性能有要求的駕駛場景。

從技術參數來看，理想i6的動力配置精準覆蓋不同用戶需求。后驅版250kW單電機布局，日常通勤時動力輸出線性平順，CLTC電耗低至13.6kWh/100km，實際續航表現穩定；四驅版雙電機組合則通過前后電機協同，實現4.5秒破百的性能，同時配備電動四驅系統與雪地、越野地形模式，應對復雜路況更從容。底盤方面，前雙叉臂+后五連桿的獨立懸掛結構，配合雙腔魔毯空氣懸架（四驅版可選），可根據路面情況動態調整懸掛剛度，兼顧操控性與舒適性。

補能效率是理想i6動力系統的核心亮點之一?；?00V高壓平臺，車輛支持5C快充技術，官方稱充電10分鐘增加500km續航，大幅縮短補能時間。87.3kWh電池組采用磷酸鐵鋰材質，能量密度與安全性達到平衡，后驅版CLTC續航720km可滿足一周通勤需求，四驅版660km也能覆蓋中長途出行。此外，SiC碳化硅電驅的應用，有效降低了電機損耗，提升了電能轉化效率，進一步優化了續航表現。

在用戶體驗層面，動力系統的調校充分考慮家庭用車場景。后驅版以平順節能為核心，適合日常代步；四驅版則通過更強的動力儲備，滿足高速超車、山路駕駛等場景的需求。配合底盤的調校與空氣懸架的加持，車輛在不同路況下都能保持穩定的行駛質感。而長續航與快充技術的結合，解決了純電車型的補能焦慮，讓用戶在長途出行時更安心。

理想i6的動力系統通過800V高壓架構、SiC電驅、5C快充等技術的整合，構建了“高效能、長續航、快補能”的產品優勢。從單電機的均衡到雙電機的性能，從電池的容量到充電的速度，每一項配置都圍繞用戶實際需求展開，既展現了品牌在純電技術領域的研發實力，也延續了理想“用戶思維”的產品理念，為家庭用戶提供了兼顧實用性與體驗感的動力解決方案。