全新紅旗H5的動(dòng)力性能相比老款實(shí)現(xiàn)了“性能進(jìn)階+選擇擴(kuò)容+效率躍升”的三重提升，既強(qiáng)化了燃油版的駕駛質(zhì)感，又新增混動(dòng)版本填補(bǔ)了節(jié)能動(dòng)力的空白。從核心參數(shù)看，燃油版將老款1.8T+6AT升級(jí)為2.0T+8AT，最大功率從145kW提升至165kW，扭矩從320N·m增至340N·m，零百加速?gòu)睦峡畹募s8.2s壓縮至7.8s，換擋平順性與傳動(dòng)效率同步優(yōu)化；新增的1.5T混動(dòng)版本則通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與140kW前置單電機(jī)的集成，實(shí)現(xiàn)8s破百的性能與5.1L/100km的油耗，較老款燃油1.5T油耗降低25%。同時(shí)，動(dòng)力總成的豐富度進(jìn)一步拓展，燃油版保留1.5T并升級(jí)為7擋濕式雙離合，混動(dòng)版匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速，覆蓋了商務(wù)通勤、性能需求與節(jié)能出行等多元場(chǎng)景，既延續(xù)了紅旗品牌對(duì)動(dòng)力質(zhì)感的追求，也響應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)高效出行的需求。

從技術(shù)層面看，全新紅旗H5的動(dòng)力升級(jí)并非簡(jiǎn)單的參數(shù)堆砌，而是基于用戶(hù)場(chǎng)景的精準(zhǔn)優(yōu)化。2.0T燃油版搭載的CA4GC20TD-33發(fā)動(dòng)機(jī)，配合8擋手自一體變速箱，在保持340N·m強(qiáng)勁扭矩的同時(shí)，通過(guò)多擋位齒比優(yōu)化，讓低速起步更輕快、高速巡航更沉穩(wěn)，尤其在超車(chē)或高速并線(xiàn)時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)延遲縮短，能給駕駛者更充足的信心。1.5T燃油版則將老款的6擋手自一體變速箱升級(jí)為7擋濕式雙離合，傳動(dòng)效率提升的同時(shí)，減少了換擋過(guò)程中的動(dòng)力中斷，日常通勤時(shí)的平順性明顯改善。而新增的混動(dòng)版本，依托1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與140kW前置單電機(jī)的協(xié)同，不僅實(shí)現(xiàn)了8秒破百的加速性能，更通過(guò)E-CVT無(wú)級(jí)變速的無(wú)縫銜接，讓低速行駛時(shí)的靜謐性與平順性遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車(chē)，即使在擁堵路段頻繁啟停，也能保持流暢的駕駛體驗(yàn)。

用戶(hù)體驗(yàn)的升級(jí)還體現(xiàn)在續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性的平衡上。燃油版58L的油箱容積搭配6.2L-6.4L/100km的WLTC綜合油耗，續(xù)航里程可輕松突破930km，滿(mǎn)足長(zhǎng)途出行的需求；混動(dòng)版則憑借5.1L/100km的超低油耗，續(xù)航超1100km，日常通勤每周只需加油一次，大幅降低了使用成本。值得注意的是，這種升級(jí)并未犧牲紅旗品牌的高端定位，燃油版的高功率輸出契合商務(wù)用戶(hù)對(duì)動(dòng)力質(zhì)感的要求，混動(dòng)版則響應(yīng)了國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略，體現(xiàn)了品牌的社會(huì)責(zé)任。全系四年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保政策，也進(jìn)一步強(qiáng)化了用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品可靠性的信任。

全新紅旗H5的動(dòng)力升級(jí)，本質(zhì)上是對(duì)用戶(hù)需求的深度回應(yīng)：既通過(guò)燃油版的性能提升滿(mǎn)足追求駕駛樂(lè)趣的用戶(hù)，又以混動(dòng)版的節(jié)能優(yōu)勢(shì)覆蓋注重經(jīng)濟(jì)性的群體，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力表現(xiàn)與使用場(chǎng)景的精準(zhǔn)匹配。這種“多維度進(jìn)階”的思路，不僅讓車(chē)輛的競(jìng)爭(zhēng)力全面增強(qiáng)，也讓紅旗品牌在中型車(chē)市場(chǎng)的定位更加清晰——以技術(shù)迭代為核心，兼顧高端質(zhì)感與實(shí)用價(jià)值，為用戶(hù)提供更具針對(duì)性的出行選擇。