榮威ei6油電混動(dòng)在高速行駛時(shí)的油電切換十分平順，幾乎不會(huì)被駕駛者察覺(jué)。這款車搭載的EDU智能電驅(qū)變速箱與1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，能根據(jù)油門指令實(shí)時(shí)調(diào)整驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)高速行駛需要更強(qiáng)動(dòng)力而深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可迅速介入并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，整個(gè)過(guò)程無(wú)突兀感，既保證了加速的迅速有力，又維持了行駛的平穩(wěn)性。其混動(dòng)系統(tǒng)支持八種行駛模式，包括純電、并聯(lián)、串聯(lián)等，能智能適配高速路況下的動(dòng)力需求，加上出色的靜音效果，進(jìn)一步強(qiáng)化了油電切換時(shí)的平順體驗(yàn)，讓高速駕駛更顯從容流暢。

榮威ei6的動(dòng)力參數(shù)同樣為其平順性提供了堅(jiān)實(shí)支撐。官方數(shù)據(jù)顯示，這套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率達(dá)228Ps，綜合最大扭矩622N·m，遠(yuǎn)超同級(jí)別多數(shù)車型的動(dòng)力儲(chǔ)備。在高速行駛中，即使需要急加速超車，深踩油門后發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的并聯(lián)輸出能瞬間釋放強(qiáng)勁動(dòng)力，加速過(guò)程線性且持續(xù)，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力銜接的斷層感。同時(shí)，車輛的靜音設(shè)計(jì)也起到了輔助作用，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的噪音被有效控制，配合底盤的隔音處理，駕駛者幾乎只能通過(guò)轉(zhuǎn)速表的細(xì)微變化感知到動(dòng)力源的切換，日常駕駛中這種感知?jiǎng)t更不明顯。

其搭載的EDU智能電驅(qū)變速箱是實(shí)現(xiàn)平順切換的核心部件之一。該變速箱通過(guò)智能算法實(shí)時(shí)匹配油門深度、車速、電池電量等多維度數(shù)據(jù)，在純電模式與燃油模式間無(wú)縫銜接。例如在高速巡航時(shí)，若電池電量充足且車速穩(wěn)定，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先維持純電驅(qū)動(dòng)；當(dāng)需要加速或電池電量下降時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則以并聯(lián)或串聯(lián)模式介入，整個(gè)過(guò)程由系統(tǒng)自主完成，無(wú)需駕駛者手動(dòng)操作。這種智能化的控制邏輯，讓油電切換完全融入駕駛場(chǎng)景，避免了人工干預(yù)可能帶來(lái)的頓挫感。

此外，榮威ei6提供的三種駕駛模式也能進(jìn)一步優(yōu)化高速行駛體驗(yàn)。Sport模式下油門響應(yīng)更為敏捷，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)更早，動(dòng)力輸出更直接，適合需要頻繁超車的場(chǎng)景；Normal模式則兼顧動(dòng)力與平順性，適合日常高速巡航；Eco模式下系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先用電，發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻率降低，有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。不同模式下的油電切換邏輯雖有差異，但都保持了一致的平順性，不會(huì)因模式切換而影響駕駛質(zhì)感。

值得一提的是，榮威ei6的八種行駛模式覆蓋了從純電驅(qū)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的全場(chǎng)景需求。在高速行駛中，系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際路況自動(dòng)切換至并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、行駛充電等模式，既保證動(dòng)力輸出，又能智能回收能量，延長(zhǎng)續(xù)航里程。這種多模式協(xié)同的設(shè)計(jì)，讓車輛在高速行駛時(shí)始終處于最優(yōu)的動(dòng)力狀態(tài)，油電切換的平順性也因此得到了全面保障。

綜合來(lái)看，榮威ei6的油電混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)智能控制、強(qiáng)勁動(dòng)力與多模式適配，在高速行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)了近乎無(wú)感的油電切換。無(wú)論是動(dòng)力銜接的流暢性，還是駕駛過(guò)程的靜謐性，都展現(xiàn)出了較高的技術(shù)水準(zhǔn)，為用戶帶來(lái)了平順且從容的高速駕駛體驗(yàn)。