2024款問界M7的動力性能相比2023款存在顯著提升，尤其在加速能力與動力響應(yīng)方面表現(xiàn)突出。從官方及實測數(shù)據(jù)來看，2024款搭載1.5T增程器與永磁同步電機組合，四驅(qū)版百公里加速僅4.8秒，兩驅(qū)版為7.8秒，即便實測四驅(qū)智駕版也達到5.17秒，能輕松驅(qū)動超2.3噸車身；而2023款基礎(chǔ)版采用3.0T V6動力，雖未明確最新加速數(shù)據(jù)，但對比2024款后驅(qū)Pro版8.2秒的加速成績，結(jié)合動力總成從燃油向增程式混動的迭代，2024款在動力輸出的線性度與響應(yīng)速度上更具優(yōu)勢。此外，2024款通過增程式技術(shù)實現(xiàn)了更低能耗，城市工況增程器未啟動時油耗為0，高速油耗也能控制在同級燃油車水準(zhǔn)，兼顧了動力性能與燃油經(jīng)濟性的平衡，整體動力表現(xiàn)較2023款有明顯進階。

從動力總成的核心參數(shù)來看，2024款問界M7的技術(shù)迭代方向清晰。其搭載的1.5T增程器（發(fā)動機型號H15RT）最大馬力152Ps、最大功率112kW，配合永磁同步電機后，系統(tǒng)綜合性能顯著提升。以2024款Plus五座后驅(qū)版為例，系統(tǒng)綜合馬力達272Ps、功率200kW、扭矩360N·m，固定齒比變速箱的傳動效率進一步優(yōu)化了動力傳遞的直接性，讓加速過程更連貫。而2023款基礎(chǔ)版采用3.0T V6燃油動力，雖未公布完整系統(tǒng)參數(shù)，但從驅(qū)動形式的差異來看，增程式混動的“電機直驅(qū)”特性天然具備響應(yīng)速度優(yōu)勢，能在起步、超車等場景下更快輸出峰值扭矩，避免了傳統(tǒng)燃油車的渦輪遲滯或換擋間隙問題。

能耗表現(xiàn)的優(yōu)化也是2024款動力升級的重要體現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，2024款后驅(qū)Pro版工信部綜合油耗僅0.85L/100km，實測四驅(qū)智駕版能耗低至3.7L/100km，電池充滿后續(xù)航表顯165公里，城市純電通勤可實現(xiàn)零油耗，高速工況油耗也與同級燃油車持平。這種“可油可電”的動力模式，既解決了純電車的續(xù)航焦慮，又比傳統(tǒng)燃油車更節(jié)能，尤其適合日常城市代步與長途出行的雙重需求。相比之下，2023款燃油動力的能耗表現(xiàn)受限于技術(shù)路線，難以在動力與油耗間實現(xiàn)如此均衡的平衡。

值得注意的是，2024款在動力性能提升的同時，并未犧牲行駛穩(wěn)定性。實測數(shù)據(jù)顯示，其100km/h制動距離最佳為35.94m，連續(xù)6次測試未出現(xiàn)明顯熱衰減，配合麥弗遜式前懸掛與多連桿式后懸掛的調(diào)校，在動力爆發(fā)時仍能保持車身姿態(tài)穩(wěn)定。這種“強動力+穩(wěn)操控”的組合，讓2024款的動力性能不僅停留在參數(shù)層面，更能轉(zhuǎn)化為實際駕駛中的信心與體驗。

綜合來看，2024款問界M7的動力升級并非單一參數(shù)的提升，而是從動力總成、能耗控制到操控匹配的全面進階。增程式混動技術(shù)的應(yīng)用，既彌補了傳統(tǒng)燃油動力在響應(yīng)速度與能耗上的短板，又通過系統(tǒng)優(yōu)化實現(xiàn)了更強的綜合性能，讓其在動力表現(xiàn)上較2023款完成了從“燃油驅(qū)動”到“電驅(qū)主導(dǎo)”的跨越，更符合當(dāng)下用戶對高效、平順動力的需求。