特斯拉Model 3 Performance（3P）貴出的10萬在續航能力上并未體現出顯著優勢，其CLTC續航與基礎后輪驅動版基本持平。

從核心參數來看，3P的CLTC續航區間為623-647km，而指導價23.55萬的后輪驅動版續航為634km，兩者續航表現幾乎無差異，部分3P車型甚至略低于基礎版。這一現象源于3P的性能取向定位：其搭載的雙電機四驅系統（總功率343kW）與3.1s破百的極致加速性能，雖帶來了強勁動力體驗，但高性能調校也導致電耗高于基礎版（14.2-14.4kWh/100km vs 11.2kWh/100km），即便電池容量與長續航版一致為78.4kWh，續航也未因價格提升而增長。可見，3P的10萬溢價更多投向動力性能與快充升級（250kW快充功率），而非續航能力的提升。

從核心參數來看，3P的CLTC續航區間為623-647km，而指導價23.55萬的后輪驅動版續航為634km，兩者續航表現幾乎無差異，部分3P車型甚至略低于基礎版。這一現象源于3P的性能取向定位：其搭載的雙電機四驅系統（總功率343kW）與3.1s破百的極致加速性能，雖帶來了強勁動力體驗，但高性能調校也導致電耗高于基礎版（14.2-14.4kWh/100km vs 11.2kWh/100km），即便電池容量與長續航版一致為78.4kWh，續航也未因價格提升而增長。可見，3P的10萬溢價更多投向動力性能與快充升級（250kW快充功率），而非續航能力的提升。

特斯拉在3P的設計上延續了“第一性原理”的核心理念，并未為追求續航而盲目增大電池容量，而是將成本聚焦于性能與效率的平衡。其采用的低風阻輪轂、優化的前后杠設計雖能降低風阻，但主要服務于高速行駛時的穩定性與動力輸出效率，而非單純延長續航里程。內飾的極簡風格與高度模塊化設計，進一步印證了品牌對“減法設計”的堅持——通過減少冗余配置控制成本，將資源集中于核心性能模塊，這也使得3P在保持續航與基礎版持平的情況下，實現了動力與操控的越級表現。

從用戶需求維度分析，3P的10萬溢價更適合追求駕駛激情的消費者。3.1s的百公里加速、賽道模式的精準操控以及電動四驅帶來的穩定性，使其成為同級別性能標桿；而若以續航為核心訴求，基礎后輪驅動版（634km）或長續航后驅版（830km）的性價比更為突出，能更好覆蓋日常通勤與長途出行場景。這種差異化定位，體現了特斯拉對不同用戶需求的精準把握，既通過3P展現電動性能的極致潛力，也通過基礎版與長續航版滿足大眾對續航實用性的需求。

綜上所述，特斯拉Model 3 3P貴出的10萬并非用于提升續航能力，而是聚焦于性能配置與技術升級。其續航與基礎版的持平，是品牌性能取向設計的必然結果，消費者在選擇時需根據自身核心需求判斷——若追求速度與操控，3P的溢價具有其價值；若更看重續航實用性，則基礎版或長續航版或許是更合適的選擇。