蔚來ES6和ES8的智能駕駛輔助系統在硬件配置、核心功能及交互細節上存在多維度差異，既共享基礎技術框架，又針對車型定位做了個性化優化。

兩車雖均搭載激光雷達+多毫米波雷達的感知組合、全速自適應巡航等L2基礎功能，以及哨兵模式與千里眼安全系統，但ES8憑借更大尺寸的HUD顯示面積與全系標配的后排獨立空調控制面板，在智能交互的視覺覆蓋與后排操作便捷性上更具優勢；而系統功能層面，ES8新增的S-APA全自動泊車系統可實現自動換擋與車速控制，ACC和Pilot還能與動能回收協同降低能耗，且Pilot狀態切換時NOMI會通過語音與表情雙重提示，交互體驗更細膩。

從硬件布局與功能迭代來看，兩者的NP系統基于同平臺方案打造，傳感器數量與類型基本一致，但ES6在方向盤按鍵設計上做了精簡，將ACC與NP開關合二為一，通過背光顏色區分功能狀態，操作邏輯更集成；軟件升級后，ES6重點釋放了高速/擁堵自動輔助駕駛、轉向燈變道等核心功能，ES8則側重泊車與能耗優化，體現出蔚來針對不同車型用戶需求的精準調校。

兩車雖均搭載激光雷達+多毫米波雷達的感知組合、全速自適應巡航等L2基礎功能，以及哨兵模式與千里眼安全系統，但ES8憑借更大尺寸的HUD顯示面積與全系標配的后排獨立空調控制面板，在智能交互的視覺覆蓋與后排操作便捷性上更具優勢；而系統功能層面，ES8新增的S-APA全自動泊車系統可實現自動換擋與車速控制，ACC和Pilot還能與動能回收協同降低能耗，且Pilot狀態切換時NOMI會通過語音與表情雙重提示，交互體驗更細膩。

從硬件布局與功能迭代來看，兩者的NP系統基于同平臺方案打造，傳感器數量與類型基本一致，但ES6在方向盤按鍵設計上做了精簡，將ACC與NP開關合二為一，通過背光顏色區分功能狀態，操作邏輯更集成；軟件升級后，ES6重點釋放了高速/擁堵自動輔助駕駛、轉向燈變道等核心功能，ES8則側重泊車與能耗優化，體現出蔚來針對不同車型用戶需求的精準調校。

核心硬件參數的差異進一步凸顯定位區分：ES6搭載300線激光雷達，探測距離可達500米，配合自研神璣NX9031芯片，對遠距離低反射率目標的識別更精準；ES8則配備雙神璣NX9031芯片，總算力更強，且標配3K分辨率AR-HUD，導航與輔助駕駛信息的投射更清晰直觀。功能拓展上，ES6支持選裝L3級駕駛輔助及高速/城市導航駕駛輔助，而ES8的高階功能需通過選裝解鎖，兩者均采用“硬件預埋+按需升級”模式，可通過FOTA持續進化。

交互細節上，ES8的NOMI在Pilot狀態切換時的反饋更豐富，ES6則憑借簡化的方向盤按鍵提升操作效率；泊車輔助方面，ES8的S-APA系統在自動控制上更全面，ES6的540度全景影像則強化了泊車安全性。這些差異既體現了蔚來對不同車型用戶需求的精準把握，也通過共享基礎框架保障了技術的一致性與可擴展性。

總結來看，蔚來ES6與ES8的智能駕駛輔助系統通過硬件配置的梯度化、功能設計的場景化以及交互細節的差異化，形成了互補的產品特性，既滿足了家庭用戶對舒適性與安全性的需求，也為追求高階智能體驗的用戶提供了靈活選擇，充分展現了蔚來在智能駕駛領域的技術布局與用戶思維。